[实用新型]智能汽车应急启动电源

说明书

本实用新型涉及一种智能汽车应急启动电源，包括电池组模块BAT1、检测模块、保护模块、微控制器MCU、无线模块以及接线夹，接线夹的正极与电池组模块BAT1的正极连接，接线夹的负极通过电阻R1和微控制器MCU的DECT管脚连接；微控制器MCU分别连接电池组模块BAT1的正极和无线模块，电池组模块BAT1的负极接地；检测模块包括第一检测单元和第二检测单元；保护模块包括光耦IC4、MOS管Q1以及肖特基二极管D1；藉此，其能够检测过载、短路或反接的情况并及时切断电池组模块BAT1的输出，提高可靠性和安全性，同时，避免电池组模块BAT1被反向充电，而且，能够避免用户短时间反复启动汽车导致温度过高的情况；以及，能够通过蓝牙模块BT，能够让用户实时获取信息。

技术领域

本实用新型涉及汽车应急启动电源领域，尤其是指一种智能汽车应急启动电源。

背景技术

汽车应急启动电源多用于在极端条件下的汽车启动，例如低温启动，在短时间内提供大电流，从而启动汽车。在极端条件下，瞬间堵转电流可达1000A 以上，属于典型的短时间大电流放电情况，使用的次数并不会很频繁。所以线路的设计也都是以这个标准设计的，但是，传统技术中汽车应急启动电源尚存在诸多不足，例如：

1、应急启动电源输出过载、短路或接反到汽车自身电源上时，应急电源的将有大电流输出，导致电池过热或其它损坏，在再次充电时，会出现鼓胀甚至起火的问题；2、汽车启动后发电机长时间反向给电池充电，使得应急启动电源不能适用或损坏；3、用户短时间内反复启动汽车，会导致电源温度过高，使得汽车起火的情况；4、用户不能及时获取电源的信息，从而无法了解长时间闲置未被使用的电池电量情况。

因此，本实用新型专利申请中，申请人精心研究了一种智能汽车应急启动电源来解决了上述问题。

实用新型内容

本实用新型针对上述现有技术所存在不足，主要目的在于提供一种智能汽车应急启动电源，其能够检测过载、短路或反接的情况并及时切断电池组模块BAT1的输出，提高可靠性和安全性，同时，避免电池组模块BAT1被反向充电，而且，能够避免用户短时间反复启动汽车导致温度过高的情况；以及，能够通过蓝牙模块BT，能够让用户实时获取信息。

为实现上述之目的，本实用新型采取如下技术方案：

一种智能汽车应急启动电源，包括电池组模块BAT1、检测模块、保护模块、微控制器MCU、用于与移动终端无线通信的无线模块以及用于与汽车电源正负极连接的接线夹，

所述接线夹的正极与电池组模块BAT1的正极连接，所述接线夹的负极通过电阻R1和微控制器MCU的DECT管脚连接；

所述微控制器MCU分别连接电池组模块BAT1、无线模块，所述电池组模块BAT1的负极接地；

所述检测模块包括第一检测单元和第二检测单元，所述微控制器MCU通过第一检测单元接地，所述微控制器MCU通过第二检测单元接地；

所述保护模块包括光耦IC4、MOS管Q1以及肖特基二极管D1，所述光耦IC4的发光器接入接线夹的正极和负极之间，光耦IC4的受光器的两端分别接地和连接微控制器MCU，所述肖特基二极管D1的阴极分别连接电池组模块BAT1的负极和微控制器MCU，所述肖特基二极管D1的阳极连接MOS管Q1 的源极，所述MOS管Q1 的漏极与接线夹的负极连接，所述MOS管Q1 的栅极与微控制器MCU连接。

作为一种优选方案，所述第一检测单元包括第一热敏电阻，所述第二检测单元包括第二热敏电阻。

作为一种优选方案，所述第一热敏电阻为PTC热敏电阻PTC1，所述第二热敏电阻为PTC热敏电阻PTC2。

作为一种优选方案，所述光耦IC4的发光器并联有电阻R99，所述电阻R99接入接线夹的正极和负极之间；