[实用新型]一种车门铰链的定位工装

说明书

本实用新型适用于定位工装领域，提供了一种车门铰链的定位工装，所述定位工装包括由第一横梁、第二横梁及第三横梁组成且呈三角形结构的框架主体，设置在框架主体的第一个顶角外侧的内板主定位勾销，设置在框架主体的第二个顶角外侧且固定在第一横梁上的第一抓手，设置在框架主体的第三顶角外侧且固定在第三横梁上的第二抓手，设置在框架主体的第三横梁外侧一端的第一定位压紧机构，及设置在框架主体的第三横梁外侧另一端的第二定位压紧机构。解决铰链定位尺寸和车身尺寸基准不统一，车门定位要求高，调试困难，缺乏数据依据，车门主定位孔和工装变形，工装精度和稳定性低的技术问题。

技术领域

本实用新型属于定位工装领域，尤其涉及一种车门铰链的定位工装。

背景技术

铰链总成安装到车门侧时有两个关键问题需要解决，一个是车门总成的定位，另一个是铰链总成的定位。车门总成包边后输送到铰链拼台时，内板朝上，当前使用的方案有两个，一个是车门落到位后，使用手动销插入内板主定位孔进行定位，然后周圈夹紧。另一个方案是在不使用内板主定位孔，而是在车门周圈布置精导向工装，每条边布置两个精导向，将车门的前后左右方向完全约束，然后进行夹紧，铰链总成的定位则只有一个方案，直接使用车身侧铰链的两个光孔进行销定位，完成五个自由度的约束，再使用定位块和压头压紧铰链，将车身侧铰链约束在工作状态，车门侧铰链可绕销轴自由转动，利于贴合车门内板面，能否准确定位车门和铰链总成，是影响铰链安装精度的关键所在。目前的铰链总成定位方案能够保证铰链准确定位，但是车门总成的两个定位方案都存在不足：车门定位方案一，工装精度低稳定性低，定位销作用小，车门主定位孔易变形。手动销的悬臂长达300mm左右，自身精度并不可靠。车门下降到位后才手动进销，由于车门较重，定位销不但难以将车门总成纠正到正确的位置，定位销自身反而是硬挤进主定位孔，对主定位孔和手动销悬臂造成的变形，定位精度明显不足，同时影响调整线上安装工具对车门主定位孔的定位精度。车门定位方案二，车门定位不稳定，调试困难。精导向的限位面离车门包边圆角需要调到0.1mm以内，要求车门包边稳定性高，每一条边的波动量为±0.1mm。但现实情况是包边的精度仅能控制在±0.5mm的范围，可见方案二的定位精度也不够可靠。同时，车门四周精导向的调试困难，无法参考三坐标数据，只能在车门包边稳定后才能实配调整精导向，而铰链相对车门的位置则需要根据调整线的尺寸偏差一点点实配，调试难度高。铰链总成的定位工装固定在拼台底板上。总的来说，现有技术的关键缺陷是车门总成的定位不精确不稳定，而且没有将铰链总成的定位和车门总成的定位通过车门内板的主定位孔进行基准统一。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种车门铰链的定位工装，旨在解决铰链定位尺寸和车身尺寸基准不统一，车门定位要求高，调试困难，缺乏数据依据，车门主定位孔和工装变形，工装精度和稳定性低的技术问题。

本实用新型是这样实现的，一种车门铰链的定位工装，所述定位工装包括由第一横梁、第二横梁及第三横梁组成且呈三角形结构的框架主体，设置在框架主体的第一个顶角外侧的内板主定位勾销，设置在框架主体的第二个顶角外侧且固定在第一横梁上的第一抓手，设置在框架主体的第三顶角外侧且固定在第三横梁上的第二抓手，设置在框架主体的第三横梁外侧一端的第一定位压紧机构，及设置在框架主体的第三横梁外侧另一端的第二定位压紧机构。

本实用新型的进一步技术方案是：所述第一抓手包括第一气缸，设置在第一气缸连接杆端呈“U”型结构的第一固定座，连接第一气缸连接杆上的第一气缸连接头，连接第一气缸连接头的第一压头，设置在第一压头一侧通过第一铰链连接且贯穿第一固定座的第一轴销，设置在第一固定座上的第一定位块，及连接第一固定座的第一加强板。

本实用新型的进一步技术方案是：所述第二抓手包括第二气缸，设置在第二气缸连接杆端呈“U”型结构的第二固定座，连接第二气缸连接杆上的第二气缸连接头，连接第二气缸连接头的第二压头，设置在第二压头一侧通过第二铰链连接且贯穿第二固定座的第二轴销，设置在第二固定座上的第二定位块，及连接第二固定座的第二加强板。