[实用新型]车用智能冷却系统和电动汽车

说明书

本实用新型涉及车辆电机冷却技术领域，特别是车用智能冷却系统和电动汽车。该电动汽车包括驱动电机、电机控制器和冷却系统，其中冷却系统包括控制装置、设置有第一水泵、第一控制阀和驱动电机冷却管路的第一冷却支路、设置有第二水泵、第二控制阀和电机控制器冷却管路的第二冷却支路、设置有散热器的散热支路和连接驱动电机冷却管路的下游与电机控制器冷却管路上游的联接管路，联接管路上设置有第三控制阀。通过控制水泵、控制阀的方式，调控冷却系统以串联和并联兼备的形式进行冷却降温，解决了冷却系统中调温装置、驱动电机冷却管路、电机控制器冷却管路、水泵以串联或并联的方式冷却降温造成的降温效果差或耗能较高的问题。

技术领域

本实用新型涉及车辆电机冷却技术领域，特别是车用智能冷却系统和电动汽车。

背景技术

现今电动汽车的续驶里程是阻碍电动汽车的普及和发展至关重要的因素,而节能是提高续驶里程一种有效的途径。当前的电动汽车驱动系统的冷却方式是将散热器、驱动电机、电机控制器、水泵以串联或者并联的恒流速方式进行冷却，但当驱动系统温度升高时，恒流速不能有效降低驱动系统温度，影响其工作效率，当驱动系统温度降低时，水泵仍然以恒流速工作，导致电池电量的浪费。

有公布号为CN105196860A的中国专利文献公布了一种温控式电动汽车冷却方法及系统，包括冷却水散热器、冷却水散热风扇、控制器、温度传感器和水泵，电动汽车的驱动电机、电机控制器和DCDC模块分别设有温度传感器，并通过管道并联与冷却水散热器的进水端与出水端之间，控制器控制连接水泵、温度传感器和冷却水散热风扇，根据检测到的驱动电机、电机控制器和DCDC模块的温度，判断并控制冷却水的流速和散热风扇的工作模式。

但当散热器、驱动电机、电机控制器、水泵以串联的方式进行冷却时，驱动电机和电机控制器温度同时过高容易造成降温效果较差，影响车辆正常行驶；当以并联的方式进行冷却时，同时开启多个水泵对车辆的功率需求高，能量消耗较大，影响车辆的适用性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供车用智能冷却系统和电动汽车，用以解决冷却系统中散热器、驱动电机、电机控制器、水泵以串联或并联的方式冷却降温造成的降温效果差或耗能较高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

方案一：一种车用智能冷却系统，包括第一冷却支路、第二冷却支路和散热支路，所述第一冷却支路中设置有第一水泵、第一控制阀和驱动电机冷却管路；所述第二冷却支路中设置有第二水泵、第二控制阀和电机控制器冷却管路；所述散热支路中设置有散热器，还包括连接所述驱动电机冷却管路的下游与所述电机控制器冷却管路上游的联接管路，所述联接管路上设置有第三控制阀。

有益效果是，本实用新型通过设置控制阀的方式，将冷却系统分成了并联和串联兼备的冷却水循环管路，解决了冷却系统中散热器、驱动电机冷却管路、电机控制器冷却管路、水泵以串联或并联的方式冷却降温造成的降温效果差或耗能较高的问题。

方案二：在方案一的基础上，还包括控制装置，所述控制装置控制连接所述第一水泵、第二水泵、第一控制阀、第二控制阀和第三控制阀。

方案三：在方案二的基础上，还包括驱动电机温度传感器和电机控制器温度传感器，所述控制装置采样连接驱动电机温度传感器和电机控制器温度传感器。

方案四：在方案一、方案二或方案三的基础上，所述散热支路上设置有为散热器散热的散热风扇，所述控制装置控制连接散热风扇。

方案五：在方案四的基础上，所述散热器还并联有空调管路，空调包括压缩机和冷凝器，所述控制装置控制连接所述压缩机和所述冷凝器。

方案六：在方案五的基础上，所述控制装置为整车控制器。