[实用新型]具备立柱高度调节功能的铁路轨道施工用便梁横移吊

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道施工技术领域，尤其涉及一种具备立柱高度调节功能的铁路轨道施工用便梁横移吊。

背景技术

桥梁是高速铁路的重要组成部分，随着铁路客货运输向高速、重载的发展，对铁路线、桥建设和养修提出了更高的要求，随着现代工业技术的发展，钢结构桥梁的制造，已经进入到工厂化模块化生产阶段，既有便于专业生产提高质量的优点，但也给后续施工运输和装卸提出新的课题。

现有技术中，在铁路轨道施工中，也既有线桥涵施工中，经常使用D型施工便梁进行线路架空作业，其长24.5M*宽1.15M*高1.23M、总重不到40吨，而D型施工便梁的装卸、安装过程大部分受地形、环境制约只能采用人工作业方式，作业效率低、行车和劳动安全压力大，更换便梁在施工中占比高。

目前施工要搬运此类钢结构焊接梁，一般采用两节路用平车，将桥梁在车站装车后再用轨道车运到施工现场，由于局管内铁路大多数已是电气化线路，上空架有接触网高压线，受限界影响，汽车吊伸缩臂无法完全施展，钢结构桥梁只能通过人工从平车上卸运摆放到施工地段轨道安全界限外，不仅费工费时费力，不利作业安全，而且需申请较长的“天窗”作业时间，占用运输资源，干扰正常的行车，对行车安全和劳动安全压力大，间接影响客货运输，这种落后的施工方式与推进铁路又好又快发展的格局极不相称。

目前，路内工务系统使用的轨道携吊不管是柴油机+齿轮泵的液压吊还是柴油发电机供电的电动葫芦吊都存在起重量低（一般是3-5吨），作业回转半径小（一般小于2米），只能用于线上轨料卸运使用。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种结构设计新颖、使用方便、适合铁路轨道施工时对便梁进行吊装、移动使用的具备立柱高度调节功能的铁路轨道施工用便梁横移吊。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型所采用的技术方案为：

设计一种具备立柱高度调节功能的铁路轨道施工用便梁横移吊，它包括可在轨道上行驶的两个平板车；两个平板车上分别设有一套起吊装置，所述起吊装置包括一纵向直立固定在平板车上的立柱，立柱的顶端设有一向前横向延伸的支撑臂，支撑臂与立柱构成倒置L形结构，支撑臂的前端设有一起重梁，起重梁上设有具有挂钩的电动葫芦；所述立柱为一伸缩柱且其高度可升降。

优选的，所述立柱包括一纵向固定在平板车上的筒状钢构件、顶端与支撑臂尾端连接的筒状支撑件，所述筒状支撑件套在筒状钢构件上并可在筒状钢构件上上下移动，所述筒状支撑件内的中部设有一支撑板，位于筒状钢构件内设有一顶升工程油缸，所述顶升工程油缸的伸缩轴顶在支撑板上。

优选的，所述筒状支撑件内设有一与所述筒状钢构件顶端形状匹配的台阶，所述筒状钢构件的顶端可顶在台阶上。

优选的，所述起重梁通过一偏摆件与所述支撑梁的端部连接，所述偏摆件包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板与支撑臂的端部连接，所述第二连接板固定在起重梁上；所述第一连接板上设有四个椭圆形的第一连接孔，四个第一连接孔位于第一连接板的四个角处并对称设置，且第一连接孔的长轴与该第一连接孔所在的对角线垂直；所述第二连接板上设有四个椭圆形的第二连接孔，四个第二连接孔位于第二连接板的四个角处并对称设置，且第二连接孔的长轴位于该第一连接孔所在的对角线上且两者平行；第一连接孔和第二连接孔一一对应设置，且相互对应的第一连接孔和第二连接孔内贯穿有螺栓，第一连接板和第二连接板通过螺栓固定于一起。

优选的，两个平板车间隔设置。

优选的，两个平板车通过相向设置的两个端部连接一体。

本实用新型的有益效果在于：

本设计在使用中可实现轨道车进入区间（或站线）封锁时便可直接将施工便梁卸于指定位置，减除了原有施工在线路旁搭设卸梁枕木垛和要点封锁过道等繁杂工序，降低了劳动强度，缩短了既有线封锁“天窗”时间，既提高运输效率，又提高施工作业的技术含量；是提高桥梁施工的机械化水平和作业效率的有效手段，将对既有电气化线桥施工，桥隧设备防洪抢险、紧急抢修有现实的意义，其应用后能对路内类似施工问题的解决提供借鉴，可产生良好的经济安全效益。

附图说明

图1为本实用新型俯视状态下的主要结构示意图；

图2为本实用新型侧视状态下的主要结构示意图；

图3为本实用新型中的单个起吊装置主视状态主要结构示意图；

图4为本实用新型中的立柱局部剖面状态下的结构示意图；

图5为本实用新型中的起重梁与支撑臂设置关系结构示意图；