[实用新型]一种飞机终极控制与操纵装置

说明书

技术领域

本实用新型属于航空技术领域，尤其涉及一种飞机终极控制与操纵装置。

背景技术

在飞机的双侧发动机失效的情况下，传统的民机飞行控制系统采用机械备份的方式进行飞机控制与操纵，因需要在飞机内部布局中增加相应的机械传动装置，而导致总体重量重、经济性差等缺点。并且，在飞机的双侧发动机失效，加之液压系统失效的情况下，机械备份方式也无法对飞机进行控制与操纵，此时需要一种无源的终极飞机控制与操纵策略来组织自救。

在飞行过程中，调整飞机的重心位置，以产生附加的力矩，能够对飞机的姿态进行适量的操纵，例如，调整飞机重心相对于气动中心沿机身本体轴线方向的位置，能够对飞机的俯仰进行一定量的操纵；调整飞机重心相对于气动中心沿机身本体轴的横向位置，能够对飞机的滚转和偏航进行一定量的操纵。

目前，一些微型飞机或小型无人机采用改变飞机结构布局的方式来改变重心的位置，例如通过机械传动来调整机翼相对于机身的位置、两侧机翼延长不同的长度等；但是，通过改变飞机结构布局的方式的方式，需要对飞机的结构布局做较大的改动，另一方面，这种方式受限于飞机的型号，不具有推广性。飞机的重心位置还可通过供输油系统来进行调整，但是，通过供输油系统来进行调整的方式，仍然需要能源驱动来实现，不能够在飞机的双侧发动机失效和液压系统失效的情况下实现飞机的控制与操纵。因此，需要一种无源的终极飞机控制与操纵装置，用于解决飞机的双侧发动机失效和液压系统失效的极端故障情况下的控制与操纵问题。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供一种适用于机载飞行控制系统失效后的飞机控制与操纵装置，该装置用于弥补当飞机两侧发动机失效，加之液压系统失效后的飞机终极控制与操纵方式；

本实用新型通过座舱的座椅和行李架机构、终极飞行控制与操纵策略的配合，实现了双发失效等极端故障条件下的飞机控制与操纵，可推广至各种座级的民用飞机领域，既不增加飞机的重量，又不更改目前飞机的整体布局。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种飞机终极控制与操纵装置，包括座舱座椅机构和/或座舱行李架机构，所述座舱座椅机构中的座椅能够全部向右或向左移动，以使飞机的重心向右或向左偏移，进而实现飞机向右或向左滚转偏航的操纵；所述座舱行李架机构中的行李盒能够全部向前或向后移动，以使飞机的重点向前或向后偏移，进而实现飞机低头或抬头的俯仰操纵。

进一步地，所述座舱座椅机构包括座椅椅背、座椅扶手、座椅椅座、椅腿和座椅滑轨装置；

所述座舱座椅机构设置在座舱地面之上，所述座椅滑轨装置设置在所述座椅椅座和所述椅腿之间；所述座椅滑轨装置包括座椅滑轨、椅座与座椅滑轨连接件、座椅滑轨手动锁定/解锁装置；所述椅座与座椅滑轨连接件安装在所述座椅椅座和所述座椅滑轨之间，所述座椅滑轨手动锁定/解锁装置设置在所述座椅滑轨的两端；

进一步地，所述座舱座椅机构还包括地面滑轨装置，所述地面滑轨装置设置在椅腿和座舱地面之间；所述地面滑轨装置包括地面滑轨、椅腿与地面滑轨连接件、地面滑轨锁止装置；所述椅腿与地面滑轨连接件安装在所述椅腿和所述地面滑轨之间，所述地面滑轨安装在座舱地面上，所述地面滑轨锁止装置设置在所述地面滑轨中。

进一步地，所述座舱行李架机构包括行李盒、行李架、行李架滑轨装置；所述座舱行李架机构设置在座舱上部，所述行李盒设置在行李架中，所述行李架滑轨装置设置在所述行李盒和所述行李架之间；

进一步地，所述行李架滑轨装置包括行李架滑轨、行李盒与行李架滑轨连接件、行李架滑轨手动锁定/解锁装置；所述行李盒与行李架滑轨连接件设置在所述行李架滑轨中，所述行李架滑轨手动锁定/解锁装置设置在所述行李架底部。

进一步地，座椅滑轨手动锁定/解锁装置的结构与所述行李架滑轨手动锁定/解锁装置的结构相同；均包括手柄、插销、插孔、以及弹簧；

所述手柄设置在所述椅座与座椅滑轨连接件以及所述行李盒与行李架滑轨连接件上；在所述椅座与座椅滑轨连接件以及所述行李盒与行李架滑轨连接件的内部，所述手柄的一端与通过所述弹簧与所述插销的一端连接；所述插销的另一端在竖直方向贯穿所述椅座与座椅滑轨连接件以及所述行李盒与行李架滑轨连接件；

所述弹簧贯穿所述椅座与座椅滑轨连接件以及所述行李盒与行李架滑轨连接件，并且所述弹簧沿着所述座椅滑轨以及所述行李架滑轨延伸的方向设置；在所述座椅滑轨以及所述行李架滑轨的底部设置所述插孔，所述插孔的形状与所述插销下端的形状相适应。