[实用新型]一种车用空燃比传感器的连接器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种空燃比传感器的连接器，尤其涉及一种车用空燃比传感器的连接器。

技术背景

电喷车为获得高排气净化率，降低排气中(CO)一氧化碳、(HC) 碳氢化合物和(NOx)氮氧化合物成分，必须利用三元催化器。在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，空燃比传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装空燃比传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，发动机管理系统根据氧传感器反馈的信号，经过计算、分析、判断后发出指令给各执行器完成各种动作，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。

空燃比传感器安装于对应其设置的连接器上。连接器通过连接导线与控制器连接。为了在空燃比传感器系统中实现期望的电信号控制，需要串联电阻元器件，并根据实际情况调整和校准可变电阻元器件中的阻值。现有技术中，连接器外部的连接导线串联有可变电阻元器件，可变电阻元器件与连接导线是通过焊接方式所连接，是不可逆的连接方式。连接完成后，还需要对可变电阻元器件进行相应的密封，安装繁琐，尤其是在对可变电阻元器件进行激光调整阻值的时候，可变电阻元器件的安装位置及连接方式使得整个生产过程缓慢复杂。

为此，近几年来，人们一直致力于对空燃比传感器结构的改进，例如将电阻元器件的安装位置转移到连接器本身，避免了将可变电阻元器件设置于连接器之外，使得整个空燃比传感器结构简单，制作方便。中国发明专利CN206332255U公开了一种氧传感器连接器的结构，包括壳体，设置于壳体内的可变电阻元器件和与氧传感器相配合的连接端子，所述连接端子与可变电阻元器件相连，所述壳体对应所述可变电阻元器件开设有调节窗口，调节窗口设置有与其对应的密封结构。虽然上述氧传感器连接器的结构实现了将可变电阻元器件设置于连接器之外，避免了现有技术中可变电阻元器件与连接导线焊接连接的复杂工艺。但是，在这样的氧传感器连接器结构中，还存在以下几个问题：(1)端子和连接器结构复杂，制作成本大；(2)端子与可变电阻元器件通过插紧连接设置于连接器内，容易造成可变电阻元器件脱落且使得连接器的装配工艺复杂，增加产品的返工率，从而影响整个产品的生产效率；(3)对于可变电阻元器件的激光调节阻值这一步骤，虽然在连接器中设有调节窗口，但是由于窗口大小的设定，使得激光调节位置受限，而且容易对连接器外表面造成损伤，影响密封性。

实用新型内容

为克服上述氧传感器连接器结构中存在的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、方便拆卸、使用寿命长、合格率高的空燃比传感器连接器。

本实用新型要解决上述技术问题的方案是：一种车用空燃比传感器的连接器，包括塑胶件、端子和可变厚膜电阻片，其特征在于：所述塑胶件上设有与端子形状相对应的卡口和开口，塑胶件上还设有与可变厚膜电阻片形状相对应的槽口；所述端子经过折弯与可变厚膜电阻片压焊连接，端子一端连接于塑胶件，另一端连接于可变厚膜电阻片，且端子装设于塑胶件的外表面；所述可变厚膜电阻片通过点胶固化连接于塑胶件的槽口中；

作为改进，所述端子上设有与塑胶件的卡口相配合的端子开口，端子上还设有与塑胶件的开口相对应的U形口。

作为改进，所述端子上设有位于U形口下方的折弯口，端子的折弯方向平行于端子的底边，折弯角度为88°～90°。

作为改进，所述可变厚膜电阻片为一矩形，其长度小于塑胶件的槽口的长度，其宽度小于塑胶件的槽口的宽度。

作为改进，所述可变厚膜电阻片包括基板、导体板、电阻板(532)，所述导体板上设有连接脚，导体板通过连接脚与电阻板连接。

作为改进，所述导体板设有两个，且两个导体板分被位于电阻板的左右两端。

作为改进，所述导体板的厚度为75um～100um，导体板的表面部分涂有锡料。

作为改进，所述可变厚膜电阻片为印制电阻，通过激光照射调节改变电阻值。

作为改进，所述端子上且与可变厚膜电阻片压焊连接的一端设有圆孔，端子由圆孔锡焊连接于可变厚膜电阻片上，焊接后圆孔中锡的厚度不超过0.085mm。

作为改进，所述端子表面涂有电镀锡用于节省印刷锡膏工序。

本实用新型的有益效果在于：