[实用新型]一种分体式结构的轮辐

说明书

本实用新型公开了一种分体式结构的轮辐，轮辐连接在轮辋轴向的一端部，轮辐上设有中心定位孔、环绕该中心定位孔环形排列的多个螺栓孔；所述轮辐沿螺栓孔的分布圆开设断裂间隙以将轮辐断裂形成可分离的第一分体和第二分体，所述中心定位孔位于第二分体上，所述断裂间隙的间隙宽度均匀，所述断裂间隙沿分布圆延伸并在两两相邻的螺栓孔之间朝向分布圆外突出形成凸弧段。该结构的轮辐保全了轮辐的功能且能使轮辐受螺栓扭力时减少破裂的现象，有效减缓了轮辐的劳损速度，延长了轮辐的使用寿命，从而也延长了车轮的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种车轮轮辐，特别是涉及一种分体式结构的轮辐。

背景技术

车轮通常包括轮胎、轮辋、轮辐及轮毂，轮胎安装在轮辋上，轮毂用来和车轴连接，轮辐的作用则是连接轮辋和轮毂。车轮在装配到轮毂上主要是靠中心定位孔定位于轮毂上，并由多个螺栓将轮辐贴合于轮毂的平面锁紧进行承载。

轮辐劳损破裂的常规现象是在螺栓孔周边较为薄弱的位置开始产生裂纹或多个裂纹的龟裂现象，沿螺栓孔分布圆方向产生破裂，甚至会出现整体以螺栓孔为分界线破裂现象，主要原因是轮辐被安装于轮毂上并进行螺母锁紧，车辆在行驶过程中经常会进行刹车急停、或行驶在起伏的路段，螺栓扭力传递作用于轮辐螺栓孔平面周围，由于轮辐螺栓孔位置属于强度较薄弱位置，直接作用受力且不均匀，在多次反复受力作用下产生疲劳破裂现象。

实用新型内容

本实用新型提供了一种分体式结构的轮辐，其克服了背景技术所存在的不足。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种分体式结构的轮辐，轮辐连接在轮辋轴向的一端部，轮辐上设有中心定位孔、环绕该中心定位孔环形排列的多个螺栓孔；所述轮辐沿螺栓孔的分布圆开设断裂间隙以将轮辐断裂形成可分离的第一分体和第二分体，所述中心定位孔位于第二分体上，所述断裂间隙的间隙宽度均匀，所述断裂间隙沿分布圆延伸并在两两相邻的螺栓孔之间朝向分布圆外突出形成凸弧段。

一实施例之中：所述断裂间隙的间隙宽度为0.1-2.0mm。

一实施例之中：所述断裂间隙的间隙宽度为1mm。

一实施例之中：所述凸弧段的半径为8-15mm，该凸弧段两端所对应的弦长为15-30mm。

一实施例之中：所述凸弧段的弧度半径为10mm，该凸弧段两端所对应的弦长为20mm。

本技术方案与背景技术相比，它具有如下优点：

该轮辐所对应的多个螺栓在同一平面同时受力并作用于两个分体上，保全了轮辐的功能；在车辆行驶加载过程中，产生经常性的抖动、急停、颠簸，轮辐在螺栓孔的分度圆处设断裂间隙，受螺栓扭力时可减少破裂的现象，有效减缓了轮辐的劳损速度，延长了轮辐的使用寿命，从而也延长了车轮的使用寿命。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1绘示了一种车轮分体式结构的轮辐的立体示意图。

图2绘示了一种车轮分体式结构的轮辐的主视示意图。

具体实施方式

请参照图1至图2，一种分体式结构的轮辐，轮辐11连接在轮辋10轴向的一端部，轮辐11上设有中心定位孔14、环绕该中心定位孔14环形排列的多个螺栓孔13；所述轮辐11沿螺栓孔13的分布圆开设断裂间隙12以将轮辐11断裂形成可分离的第一分体111和第二分体112，所述中心定位孔14位于第二分体112上，所述螺栓孔13一半部分位于第一分体111上，另一半部分位于第二分体112上，所述断裂间隙12的间隙宽度均匀，所述断裂间隙12沿分布圆延伸并在两两相邻的螺栓孔13之间朝向分布圆外突出形成凸弧段121，即除该凸弧段121以外的断裂间隙均与螺栓孔13的分布圆重合。