[实用新型]一种侧挂式电动二轮车双电机驱动总成

说明书

一种侧挂式电动二轮车双电机驱动总成，由主电机、副电机、减速箱、齿轮组合件、毂刹盘、刹车片组成；其特征在于双电机驱动总成安装于车辆正前方的左侧后轮部位，由减速箱前方挂耳连接后平叉，减速箱外部制有主电机连接室和副电机连接室，减速箱内安装齿轮组合件，输出轴前端制有轮毂配合的第一花键，输出轴的第二花键与从动齿轮第一单向器密切配合，构成动力输出传动装置；齿轮组合件的主动齿轮与从动齿轮啮合构成正常路面极速行驶的驱动模式，齿轮组合件的副齿轮由过桥齿轮传递速度与从动齿轮啮合，构成负载状态下的副电机助力驱动模式。

技术领域

本实用新型涉及电动车领域，尤其是涉及一种侧挂式电动二轮车双电机驱动总成。

背景技术

电动车由于低碳、节能、使用成本轻，深受消费者喜欢。我国目前电动车拥有量大于二亿辆，通过十多年的技术进步，电动摩托车、电动汽车发展正在逐步兴起，随之市场不断扩大，相关的电动摩托车标准、电动汽车标准有望很快出台，用户的使用要求也不断升级，比如说电动汽车要求速度达到 75马和电动摩托的赛车以及载货车辆的质量不确定性，公知的电动车轮毂电机、差速电机技术，速度与扭矩不可变，无法满足于未来电动车辆的特殊要求，现有技术在特殊的运行过程中比如爬坡负载所需大扭矩的情况下，往往表现不佳甚至于停机，尤其在车辆需要速度为前提的条件下负载力不从心，唯一的解决办法是放大功率。

为解决车辆在运行中更大的发挥力量，领域内开始尝试了双电机驱动模式，比如说轮毂电机，当单电机出力不足时，启动副电机工作，但这种设计方案是牺牲正常运行的单电机效率为前题。因此，技术人员将开始对侧置式高速电机展开了研究，例如专利号为200610138450.2两轮电动车的驱动装置中国发明专利，十年前就提出了主副电机带动主动齿轮的传动方案，该技术采用了主电机和副电机输出轴分别通过各自的齿轮与驱动齿轮啮合，但这种一级传动由于传动比的限制，无法让副电机发挥到更高速度和更大输出转矩（最大输出转矩为70n.m），由于主副电机设置为同一方向，为了使主副电机合理安装，不得不让变速箱的单位体积増大而増加生产成本，该专利还采用了中轴9延伸出车架后通过单向轴承8、轴承7、5与一驱动齿轮6连接，使得只能由驱动齿轮6带动中轴9旋转，而不能使中轴9带动驱动齿轮6旋转，但这一技术在实际应用中却无法实现，技术人员应该清楚的认识到，中轴9与驱动齿轮6是固定连接的，尽管车辆在反向驱动中，中轴9与驱动齿轮6始终是同步运行的，且无法实现滑行时脱离磁阻。在后制动设计中，该专利采用碲（错别字，应该是：蹄）块14通过轴承13与中轴9连接，这种设计使技术人员在实际应用中无法组合，因为轴承外部始终有一圆周的轴承固定位得以固定，而中轴9在运行中是转动状态无法与所述的碲块14连接，同时，蹄块在制动中，至少是连接部分的一端需要转动角度使工件外径放大与轮毂内径抱死。

如上所述，200610138450.2的专利技术装车后在实际应用中，存在着制动安全问题与倒车无法实现单向滑行功能和出力不具最大化和制造成本高的缺陷，有待电动车领域技术人员进一步完善。

发明内容

本实用新型旨在解决200610138450.2专利存在的缺陷，提供一种副电机二级减速传动模式的侧挂式电动车双电机驱动总成，通过二级减速可以在副电机传动部分齿轮减速比放大和提高副电机转速，实现小功率大转矩，降低产品的制造成本，本方案可以使车辆在负载或者爬坡行驶中获得更大的输出转矩。

本实用新型一种侧挂式电动二轮车双电机驱动总成，由主电机、副电机、减速箱、齿轮组合件、毂刹盘、刹车片组成；其特征在于双电机驱动总成安装于车辆正前方的左侧后轮部位，由减速箱箱体的前方挂耳旁边平叉连接孔连接后平叉，减速箱外部制有主电机连接室和副电机连接室，主电机连接室与主电机配合连接，副电机连接室与副电机配合连接，减速箱内安装齿轮组合件，输出轴中部制有轮毂配合的第一花键，安装在减速箱内的输出轴制有与从动齿轮配合的第二花键，从动齿轮内径装有第一单向器，输出轴的第二花键与从动齿轮第一单向器密切配合，构成动力输出传动装置；齿轮组合件的主动齿轮与从动齿轮啮合构成正常路面极速行驶的驱动模式，齿轮组合件的副齿轮由过桥齿轮传递速度与从动齿轮啮合，构成负载状态下的副电机助力驱动模式。