[实用新型]一种装甲车辆大开口后舱门移动密封装置

说明书

本实用新型公开了一种装甲车辆大开口后舱门移动密封装置，属于装甲车辆技术领域，解决了装甲车口舱门由于开口尺寸增大、车辆振动引起车身扭曲变形，普通密封胶条密封效果不理想的问题。装置，由三部分组成：充气组件、密封组件和控制组件。门关闭时，充气组件向充气，充气胶条加压后突起的凹槽与密封面门板紧密接触，门板和门框之间严格密封。门开启时，对充气胶条泄压，充气胶条可伸缩部分收缩到门框凹槽内，与密封面门板脱离。当密封面门板发生扭曲变形时，通过充气密封胶条的柔性移动密封来实现紧密贴合，保证车辆在水上浮渡过程中无渗漏，尤其是薄壳装甲车辆车体在复杂路况下行驶过程中会发生振动进而引起扭曲变形下密封。

技术领域

本实用新型属于装甲车辆技术领域，具体涉及一种可以作为跳板使用的装甲车辆大开口后舱门移动密封装置。

背景技术

目前装甲车辆中西式人性化设计的大开口后舱门，由于开口比较大，受加工和装配精度的影响或受环境温度的变化产生热胀冷缩变型，致使其需要密封的间隙不一致或者说是变化的，其变化范围一般在3～5mm甚至更大，同时，薄壳装甲车辆车体在复杂路况下行驶过程中会发生振动进而引起扭曲变形，会导致后舱门出现关闭困难、密封不严等问题，采用普通密封条难以达到理想的密封效果。

实用新型内容

为解决普通密封胶条在大开口后舱门设计以及薄壳装甲车车体由于车体振动扭曲变形情况下密封性差的问题，提供了一种在装甲车辆上可独立使用的移动密封装置。此密封装置尤其对于运动状态中的车辆振动引起的甲板变形密封，则能体现出绝对的优势，由于移动密封装置时刻保持充气状态，能保证缝隙时刻处于被紧密密封的状态，这种动态的移动密封是其他任何普通密封密封胶条所不能实现的。解决了装甲车大开后口舱门由于开口尺寸增大、车辆振动引起车身扭曲变形，普通密封胶条密封效果不理想的问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种装甲车辆大开口后舱门移动密封装置，由充气组件、密封组件和控制组件三部分组成；充气组件包括：气泵、气管、单向阀、储气罐、四接口压力开关、安全阀、压力表、调压阀；密封组件包括：气门嘴、充气胶条、门框；控制组件包括：两位三通双控电磁阀、控制盒；气泵与气管一端连接，气管的另一端通过与单向阀的进气口端连接，单向阀的出气口端与储气罐的进气口相连，储气罐的出气口与四接口压力开关其中的一个接口相连，四接口压力开关其余三个接口分别接安全阀、压力表和与调压阀的进气口，调压阀的出气口与气线一端相连，气线的另一端与控制两位三通双控电磁阀的进气口P相连；气门嘴与两位三通双控电磁阀的通气口A连通，气门嘴设在充气胶条中，充气胶条的截面外周具有燕尾槽，与门框中的充气胶条的容纳槽为燕尾槽结构；充气胶条的与燕尾相对的一面与门接触；控制盒中有一个单刀单掷开关和一个单刀双掷开关，单刀单掷开关是电源控制开关，与四接口压力开关相连；单刀双掷开关是充、放气控制开关，分别与两位三通双控电磁阀的充、放气电磁线圈相连。

优选地，上述一种装甲车辆大开口后舱门移动密封装置，其特征在于：控制组件还包括电源；单刀单掷开关与四接口压力开关串联；充、放气控制开关的单刀一端与电源一正极或负极相连，另外双掷的两端分别与两位三通双控电磁阀的充、放气电磁线圈一端相连，即充、放气控制开关与两位三通双控电磁阀的充、放气电磁线圈的电路串联；单刀单掷开关、四接口压力开关串联后与充、放气控制开关与两位三通双控电磁阀的充、放气电磁线圈的串联电路并联到电源两端。

优选地，上述一种装甲车辆大开口后舱门移动密封装置，其特征在于：气泵通过第一对丝接头与气管一端连接。

优选地，上述一种装甲车辆大开口后舱门移动密封装置，其特征在于：四接口压力开关的四个接口分别接储气罐、安全阀、压力表和第二对丝接头，第二对丝接头的另一端与调压阀的进气口相连。

优选地，上述一种装甲车辆大开口后舱门移动密封装置，其特征在于：气门嘴通过气线与两位三通双控电磁阀的通气口A相连。

优选地，上述一种装甲车辆大开口后舱门移动密封装置，其特征在于：门框焊接固定于装甲车后甲板的大舱门开口处。