[实用新型]一种新型双级减速机

说明书

本实用新型公开了一种新型双级减速机，其结构包括：低速配合轴、加强肋、连接法兰、新型轴承、装置壳体、高速轴、电机接头、斜齿轮、低速轴、底座、滚动柱、固定板、轴承壳体、滑动槽，所述固定板位于轴承壳体的内侧表面并且与轴承壳体固定连接，滚动柱位于固定板的上表面并且与固定板活动连接，滑动槽位于轴承壳体的上表面并且与轴承壳体位于一体化结构，轴承壳体与装置壳体活动连接，本实用新型的一种新型双级减速机使用上新型轴承后，因为采用滚柱传动，增大了接触面积，所以可以达到解决减速机采用的滚珠轴承因为接触面积较小，所以无法更平稳的传动扭矩，并且滚珠轴承的使用寿命较短问题的目的。

技术领域

本实用新型是一种新型双级减速机，属于减速机领域。

背景技术

减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同。

现有技术公开了申请号为：201620824859.9的一种双级减速器，包括外壳，所述外壳内设有输入轴、动力输出盘轴和行星齿轮组，所述输入轴的动力通过行星齿轮组传动至动力输出盘轴，所述壳体内设有离合器和制动器，所述离合器闭合与输入轴联动，离合器分离与输入轴断开，所述制动器闭合使输入轴与行星齿轮组联动，制动器分离使输入轴与行星齿轮组断开，所述离合器闭合，制动器分离，输入轴将动力通过离合器传动至行星齿轮组后传动至动力输出盘轴，所述制动器闭合进行制动，离合器分离，使输入轴通过动力通过行星齿轮组传动至动力输出盘轴。通过上述方式，该实用新型双级减速器，能够实现切换转速比，切换方式简单，结构稳定，使用效果好，但现有技术的减速机采用的滚珠轴承因为接触面积较小，所以无法更平稳的传动扭矩，并且使用寿命较短。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种新型双级减速机，以解决减速机采用的滚珠轴承因为接触面积较小，所以无法更平稳的传动扭矩，并且滚珠轴承的使用寿命较短的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种新型双级减速机，其结构包括：低速配合轴、加强肋、连接法兰、新型轴承、装置壳体、高速轴、电机接头、斜齿轮、低速轴、底座，所述新型轴承位于装置壳体的上表面并且与装置壳体相配合，所述电机接头位于新型轴承的内侧面并且与新型轴承相配合，所述高速轴位于电机接头的前表面并且与电机接头为一体化结构，所述斜齿轮位于装置壳体上表面的中央并且与装置壳体活动连接，所述低速轴位于装置壳体上表面的右侧并且与装置壳体相连接，所述低速配合轴位于低速轴的前表面并且与低速轴为一体化结构，所述连接法兰位于装置壳体的前表面并且与装置壳体固定连接。

所述新型轴承设有滚动柱、固定板、轴承壳体、滑动槽，所述固定板位于轴承壳体的内侧表面并且与轴承壳体固定连接，所述滚动柱位于固定板的上表面并且与固定板活动连接，所述滑动槽位于轴承壳体的上表面并且与轴承壳体位于一体化结构，所述轴承壳体与装置壳体活动连接。

进一步地，所述底座位于装置壳体的下表面并且与装置壳体相连接。

进一步地，所述新型轴承位于装置壳体的上表面并且与装置壳体采用间隙配合。

进一步地，所述加强肋位于装置壳体的前表面并且与装置壳体为一体化结构。

进一步地，所述电机接头位于新型轴承的内侧面并且与新型轴承采用间隙配合。

进一步地，所述装置壳体与底座相互垂直。

进一步地，所述装置壳体采用金属材料制成。

有益效果

本实用新型的一种新型双级减速机使用上新型轴承后，因为采用滚柱传动，增大了接触面积，所以可以达到解决减速机采用的滚珠轴承因为接触面积较小，所以无法更平稳的传动扭矩，并且滚珠轴承的使用寿命较短问题的目的。