[实用新型]汽车紧急刹车辅助装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车刹车技术领域，具体的说是汽车高速紧急刹车辅助及散热装置。

背景技术

汽车高速行驶时，如果遇到需有减速的情况，通常只能靠汽车制动器，即通过ABS刹车阻止车轮转动，以获得路面摩擦力进行减速，由于车轮与路面产生摩擦力总归是有限的，当车速很高时，单纯的这种制动方式难以使汽车在很短的时间和距离内停止下来。此外这种紧急的制动也使得刹车片产生大量的热，刹车片温度的急剧升高会影响其制动效果。

长久以来，风阻都是影响汽车行驶速度的重要原因，特别是在汽车高速行驶时，人们通过汽车流线型设计，来不断降低汽车的风阻，以达到提高汽车的行驶速度并降低汽车能耗的目标。如果利用逆向思维，对风阻加以利用，那么风阻就可以用来给汽车减速，中国专利专利号为ZL03241621.0的中国专利公开了一种利用风的阻力的刹车装置。但是其需要使用拉锁以及配套操作机构难以配置在现有的汽车中，另外由于阻风板结构笨重粗大不够美观，不仅难以安装在普通汽车上，而且难以被普通人接受。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构小巧，安装和使用方便，且能够在汽车紧急刹车时为刹车片提供更大风量的汽车刹车辅助装置。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车紧急刹车辅助装置，包括有汽车的后备箱盖、后备箱锁以及支撑后备箱盖的弯臂连杆，弯臂连杆的一端通过第一铰接点铰接在汽车框架上，另一端固定在后备箱盖上，所述后备箱锁设置有备用开关，所述弯臂连杆的侧边设置有第二铰接点，第二铰接点上铰接有伸缩杆，该伸缩杆的另一端铰接在汽车框架上的第三铰接点上，第三铰接点位于第一铰接点的前方，且第一铰接点分别与第二铰接点、第三铰接点的距离之和大于伸缩杆的最大长度，第一铰接点分别与第二铰接点、第三铰接点的距离之差小于伸缩杆的最小长度，所述伸缩杆为滑动配合的两节套筒，套筒的极限伸出位置设有防止其退回的锁销，套筒内设有气体发生器，所述气体发生器的触发信号开关以及后备箱锁的备用开关安装在汽车的驾驶仓，套筒靠近第三铰接点的位置设置有平衡气孔；所述后备箱盖的前边沿与汽车后备箱开口的上沿之间固定有阻风布，该阻风布的左右两侧收拢使阻风布形成兜风的槽形，左右侧的收拢部位分别设有一根导风管，导风管的下端穿过后备箱向下对准后轮的刹车片。

以上各铰接点的前后左右位置关系是以车辆整体作为参考，前方即是靠近车辆头部的方向。

气体发生器采用安全气囊的气体发生装置，其瞬间释放高压气体的工作原理与安全气囊系统的瞬间释放高压气体的工作原理相同。

当需要紧急启动紧急刹车时，驾驶员触发后备箱锁的备用开关以及气体发生器的触发信号开关，后备箱打开，同时气体发生器产生的大量气体迅速推动伸缩杆伸长，从而将后备箱盖顶起，后备箱盖阻挡的风吹起阻风布，从而实现阻风布和后备箱盖共同形成风阻，对车辆产生刹车辅助效果；本技术的主要特点采用是气体发生器驱动的套筒来顶升后备箱盖，响应迅速。此外阻风布会引导一部分风通过导风管，然后高速吹向后轮的刹车片，改变以前在车辆刹车时，散热片需要更好的散热，而流经轮毂刹车片上的气流却不断减少的情况，因此散热的效果也更好。

作为优选的方案，所述气体发生器的触发信号开关以及后备箱锁的备用开关安装在汽车刹车踏板的极限位，这样驾驶人员紧急刹车时猛踩刹车踏板即可自动触发。

作为优选的方案，所述导风管的下端出风口成扁槽形，该出风口的出风平面与刹车片所在平面重叠，这样可以同时对刹车片的两侧进行散热，散热效果更好。

进一步，本申请技术方案的装置上还设有与触发信号开关串接的延时开关，该延时开关延时0.2～0.5s，这种设计可以确保后备箱盖先开所再被顶升打开，避免顶升破坏后备箱锁。

作为优选的方案，所述出风口固定在刹车片夹钳上。

作为优选的方案，所述伸缩杆上的平衡气孔左右对称设置有2个。

作为优选的方案，所述弯臂连杆的横截面成T形，以保证弯臂连杆足够的强度。

作为优选的方案，所述后备箱盖内侧还固定有减速伞包，伞绳固定在第三铰接点附近的弯臂连杆上。

作为优选的方案，所述阻风布上还设置有一根将减速伞包吹开的吹风管。

附图说明

图1为本实用新型实施例汽车紧急刹车辅助装置未做用状态的结构示意图；

图2为本实用新型实施例汽车紧急刹车辅助装置作用时的结构示意图；

图3为图2中A部分的放大示意图；