[实用新型]一种变速箱辅助悬置装置

说明书

本实用新型涉及专用汽车底盘技术领域，具体指一种变速箱辅助悬置装置，包括两端与车架大梁固定连接的横梁，其特殊之处在于，还包括设于横梁中部的连接支座、设于连接支座上的减震连接件及两块安装板。本实用新型所述变速箱辅助悬置装置可实现变速箱的单点悬置，具有较高的自由度，可防止发生动力总成横摆耦合的过约束。

技术领域

本实用新型涉及专用汽车底盘技术领域，具体指一种变速箱辅助悬置装置。

背景技术

当前我国的专用汽车领域发展异常迅猛，专用车正呈现出更加专业化、智能化的发展趋势，相应地，用户也对专用汽车的舒适性也提出了更高的要求。对于轻、中型专用车而言，随着取力器、缓速器的普遍使用，在发动机设计上有轴向尺寸逐渐增大的趋势，同时输出端的整体重量也会相应增加，因此，有必要在变速箱上增加辅助悬置结构以增加动力系的安装可靠性。

传统的变速箱辅助悬置结构一般采用一根横梁，两端通过连接支架及减震件与车架纵梁连接，然后再将变速箱通过安装支架与横梁固定连接。这种连接方式不仅会因为支架的加工制造误差造成安装困难，同时因为悬置点数量较多(2个)还可能造成动力总成横摆耦合的过约束，严重时会引起驾驶室强烈激震，甚至悬置部件的早期损坏。

发明内容

本实用新型针对现有技术中存在的缺陷提出了一种采用单点悬置的变速箱辅助悬置装置。

本实用新型所述变速箱辅助悬置装置包括两端与车架大梁固定连接的横梁，其特殊之处在于，还包括设于横梁中部的连接支座、设于连接支座上的减震连接件及两块安装板。所述连接支座的截面呈“几”字形结构且“几”字形结构的两端与横梁两侧通过螺栓连接。所述减震连接件包括与连接支座固定连接的悬挑支架、设于悬挑支架外挑端的减震套及设于减震套内的悬置螺杆。所述悬置螺杆的两端均设有外螺纹，两片所述安装板均包括倾斜臂、通过螺母与悬置螺杆外螺纹栓接的吊臂及与变速箱连接的装配臂。所述吊臂和装配臂分别位于倾斜臂的上端和下端，所述倾斜臂与吊臂和装配臂构成“Z”形结构，两个所述吊臂对称装于悬置螺杆的两端。

所述减震套包括外圈、压装于外圈内的衬套、硫化于衬套内的减震橡胶圈及固定设于减震橡胶圈内的内套管，所述悬置螺杆穿过内套管。所述悬挑支架包括连接平板和两块连接弯板，所述连接平板由平板和悬挑板构成并呈“T”形结构，所述平板与连接支座的顶面连接，所述悬挑板的外挑端与外圈的外壁贴合并拼焊连接。所述连接弯板由侧板和竖板构成并呈“L”形结构，所述侧板与竖板分别与平板和悬挑板的侧边缘贴合并拼焊连接，所述侧板与连接支座的侧面连接，所述竖板的边缘与外圈的外壁拼合并拼焊连接，两块所述连接弯板对称设于悬挑板的两侧。

所述减震橡胶圈内沿轴向开有上减震孔和下减震孔，所述上减震孔和下减震孔分别位于内套管的上方和下方。

所述连接支座的“几”字形结构中部高出横梁表面。

本实用新型所述变速箱辅助悬置装置可实现变速箱的单点悬置，具有较高的自由度，可防止发生动力总成横摆耦合的过约束。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中减震连接件的结构示意图。

图3为本实用新型与变速箱的装配结构示意图。

其中：1-横梁、2-连接支座、3-减震连接件(31-悬挑支架、311-连接平板、3111-平板、3112-悬挑板、312-连接弯板、3121-侧板、3122-竖板、32-减震套、321-外圈、322-衬套、323-减震橡胶圈、324-内套管、325-上减震孔、326-下减震孔、33-悬置螺杆)、4-安装板(41-倾斜臂、42-吊臂、43-装配臂)、5-车架大梁、6-变速箱。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型所述变速箱辅助悬置装置作进一步说明。