[实用新型]桥梁固有频率识别系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通桥梁检测技术领域，特别涉及一种桥梁固有频率识别系统。

背景技术

传统的测量桥梁响应是直接测量，但是该方法由于振动测点通常固定在桥梁结构构件上，无法连续移动至其他孔跨，测试效率偏低，只适用于特殊结构的定点测试。目前我国轨道交通中桥梁数量巨大，尤其是高速铁路桥梁，已超过30万孔，上述传统测试方法逐一对每孔桥梁进行检测和评估既不经济，也无法组织实现，抽检的样本数量也存在很大限制，测试周期过长，无法满足需要。因此，亟需探索在不影响正常运营条件下利用短暂的检修天窗时间对大批量桥梁运营状态的快速识别方法，实现桥梁固有频率的普检。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种桥梁固有频率识别系统，可以实现轨道上连续移动测试，可以在不影响正常运营条件下利用短暂的检修天窗时间对大批量桥梁运营状态进行快速识别，实现桥梁固有频率的普检。

该桥梁固有频率识别系统包括：移动车体2、安装于移动车体2上的振动传感器及采集装置1；

移动车体2在钢轨上匀速移动，速度小于1m/s；

振动传感器及采集装置1用于：采集在钢轨上匀速移动的移动车体2的振动响应数据。

在一个实施例中，所述移动车体2为钢架结构，钢架结构自振频率大于10Hz。

在一个实施例中，所述移动车体2沿钢轨线路横向宽1400～1500mm，沿钢轨线路纵向长500mm～1500mm，高10mm。

在一个实施例中，所述移动车体2包括多个车轮3，其中，每个车轮3为硬质小轮。

在一个实施例中，所述每个车轮3的直径为50mm～150mm。

在一个实施例中，所述振动传感器及采集装置1的通频带为1Hz～50Hz。

在一个实施例中，所述振动传感器及采集装置1的采样频率为50Hz～100Hz。

在一个实施例中，所述振动响应数据为振动加速度或振动速度。

在一个实施例中，还包括：外部独立振源，与移动车体2间无直接连接，用于提供激励振源，激励梁体。

在一个实施例中，所述外部独立振源为激振器。

在本实用新型实施例中，提出的桥梁固有频率识别系统包括：移动车体和安装于移动车体上的振动传感器及采集装置，移动车体在轨道上连续移动，通过振动传感器及采集装置采集在钢轨上自由移动的移动车体的振动响应数据，这样无需将振动测点固定在桥梁结构构件上，可以实现轨道上连续移动测试，也不采用汽车等常见的交通工具进行测量，可以在不影响正常运营条件下利用短暂的检修天窗时间对大批量桥梁运营状态进行快速识别，实现桥梁固有频率的普检。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的一种桥梁固有频率识别系统结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的采用桥梁固有频率识别系统进行桥梁固有频率识别的方法示意图；

图3是本实用新型实施例提供的一种移动式测试车体简化模型示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。