[实用新型]一种汽车电池壳体

说明书

本实用新型涉及一种汽车电池壳体，包括相互配合的罐体和盖体，所述盖体与罐体扣合形成容纳腔，所述容纳腔内壁开设有通风槽，所述通风槽与开设于罐体底部的散热孔连通，所述盖体顶面开设有风孔，所述容纳腔内还设置有若干散热管，所述散热管两端分别与散热孔及风孔连接，所述罐体外壁贴合设置有散热片。本实用新型在原有汽车锂电池壳体的散热结构基础上加装了贯穿锂电池内部的散热管，并使得散热管两端分别与散热孔及封孔连接，为锂电池内部提供散热功能，利用风冷将散热管内吸收的热量排出。有效延长了电池的使用寿命。同时有效避免了锂电池长期使用后存在的安全隐患。

技术领域

本实用新型涉及汽车电池领域，特别是涉及一种汽车电池壳体。

背景技术

汽车锂电池是一种以锂金属或锂合金为负极材料，使用非水电解质溶液的一次电池，与可充电电池锂离子电池跟锂离子聚合物电池是不一样的。

目前，锂电池是电动汽车和油电混动汽车的重要动力来源，为保证汽车锂电池具有较好的充放电效率和使用寿命，需将汽车锂电池保持在一定范围内，但现有汽车锂电池的外壳不仅结构较为复杂，并且散热效果不好，散热也不均匀，容易给电池的安全性带来很大隐患。

实用新型内容

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车电池壳体，包括相互配合的罐体和盖体，所述盖体与罐体扣合形成容纳腔，所述容纳腔内壁开设有通风槽，所述通风槽与开设于罐体底部的散热孔连通，所述盖体顶面开设有风孔，所述容纳腔内还设置有若干散热管，所述散热管两端分别与散热孔及风孔连接，所述罐体外壁贴合设置有散热片。

进一步的，所述散热管均匀分布于容纳腔内，且所述散热管材料为惰性金属材料。

进一步的，所述罐体侧壁还设置有辅助散热孔，所述辅助散热孔与通风槽的槽底连通。

进一步的，所述盖体侧壁设置有第一电极口和第二电极口。

进一步的，所述罐体外侧壁还设置有连接板。

本实用新型的工作原理及有益效果为：本实用新型在原有汽车锂电池壳体的散热结构基础上加装了贯穿锂电池内部的散热管，并使得散热管两端分别与散热孔及封孔连接，为锂电池内部提供散热功能，利用风冷将散热管内吸收的热量排出。有效延长了电池的使用寿命。同时有效避免了锂电池长期使用后存在的安全隐患。

附图说明

附图对本实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制。

图1为本实用新型一实施例提供的结构示意图。

具体实施方式

如图1中所示，本实用新型一实施例提供的一种汽车电池壳体，包括相互配合的罐体1和盖体2，所述盖体2与罐体1扣合形成容纳腔3，所述容纳腔3内壁开设有通风槽4，所述通风槽4与开设于罐体1底部的散热孔5连通，所述盖体2顶面开设有风孔6，所述容纳腔3内还设置有若干散热管7，所述散热管7两端分别与散热孔5及风孔6连接，所述罐体1外壁贴合设置有散热片8。

进一步的，所述散热管7均匀分布于容纳腔3内，且所述散热管7材料为惰性金属材料。

进一步的，所述罐体1侧壁还设置有辅助散热孔5，所述辅助散热孔5与通风槽4的槽底连通。

进一步的，所述盖体2侧壁设置有第一电极口21和第二电极口22。

进一步的，所述罐体1外侧壁还设置有连接板。

本实用新型的工作原理及有益效果为：本实用新型在原有汽车锂电池壳体的散热结构基础上加装了贯穿锂电池内部的散热管7，并使得散热管7两端分别与散热孔5及封孔连接，为锂电池内部提供散热功能，利用风冷将散热管7内吸收的热量排出。有效延长了电池的使用寿命。同时有效避免了锂电池长期使用后存在的安全隐患。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。