[实用新型]柴油机中冷后气水分离装置

说明书

本实用新型公开了一种柴油机中冷后气水分离装置，包括罩壳，罩壳的前端面上设有内凹的进气腔室，罩壳的后端设有与进气腔室连通的出气管，罩壳上设有连通进气腔室的排水口，进气腔室的前端开口处横向间隔设置有多个竖向延伸的格栅板。本实用新型可用于中冷器与柴油机进气总管之间的通气及气水分离，具有空气压力损失小、水汽冷凝效果好的优点。

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机中冷后气水分离装置。

背景技术

在船用柴油机的进气系统中，柴油机工作需要的大量新鲜空气通过增压器压气机压缩后，变成高温高压的气体，温度高达200℃。为了增加柴油机进气量，增压器后安装有用于降低进气温度的中冷器，通过中冷器后的进气温度可以冷却到45℃左右，不同季节、不同柴油机运行工况，进气温度甚至被冷却到40℃以下。由于空气的露点随着压比的增大而变大，故通过中冷器后的气态水会达到饱和而凝结成液态水，当液态水遇到物体时便附着于其表面析出大量水滴形成冷凝水。由于船舶的工作环境空气湿度较大，中冷器后形成的冷凝水较多，过多的冷凝水被带入气缸后会对柴油机造成危害。

现有的船用柴油机是通过进气弯管去除冷凝水的，进气弯管设在中冷器之后，进气弯管的一端连通中冷器的出气端，用于接收经中冷器冷却后的空气，进气弯管的另一端连通柴油机进气管路，用于向柴油机供气，由于进气弯管内的空气流道是弯曲的，在流通过程中空气中的水分因为碰到管壁而形成凝结水，进气弯管内设有蓄水槽，冷凝水在蓄水槽中汇集，进气弯管上设有排水口，蓄水槽中的冷凝水可以从排水口排出。由于进气弯管内的空气流道是弯曲的，空气压力损失较大，而且进气弯管收集冷凝水的效果较差，空气中水分残留较多。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题提供一种空气压损小、水汽冷凝效果好的柴油机中冷后气水分离装置。

为达到上述目的，本实用新型包括罩壳，其结构特点是所述罩壳的前端面上设有内凹的进气腔室，罩壳的后端设有与进气腔室连通的出气管，罩壳上设有连通进气腔室的排水口，进气腔室的前端开口处横向间隔设置有多个竖向延伸的格栅板。使用时罩壳的前端与中冷器的出气端连接，出气管与柴油机的进气总管连接，经过增压器高度压缩和中冷器的深度冷却后，增压空气温度降低至露点以下，这些增压空气进入到进气腔室中，空气中的水汽因凝结而析出大量的水滴，水滴在经过格栅板之间的空隙时，因为与格栅板碰撞而形成水流，水流沿格栅板向下流淌至进气腔室底部，通过排水口排出，湿空气在本实用新型中经过气水分离变成干空气，之后先后通过进气总管、气道进入柴油机的燃烧室参与燃烧，干空气不会在进气总管、气道等内部附着水滴，从而避免构件内壁锈蚀的现象发生，避免对柴油机造成危害。在本实用新型中，空气为前后流向，不需要转弯，因此可减小空气的压力损失；间隔设置的格栅板对空气中的水汽具有较好的冷凝作用，能够极大的减少空气中的水分残留。

所述格栅板包括截面呈V形的主体部分。相邻格栅板之间形成曲折狭长的空气通道，空气得以与格栅板充分接触，由此可提高水汽的冷凝效果。

所述主体部分的后端连接有向其背部弯曲后形成的后端弯曲部。弯曲部所形成的凹槽可起到汇集冷凝水的作用，防止冷凝水被气流吹走，冷凝水可以在凹槽中汇集，沿凹槽流下。

所述主体部分的前端连接有沿前后方向延伸的前端引导部。前端引导部起到引流的作用，以减小格栅板对空气的阻力。

所述进气腔室的截面积从前往后逐渐缩小。可对气流前进起引导作用，更利于气流快速进入进气总管。

所述出气管设在罩壳上靠近顶部的位置，进气腔室的底面从前往后逐渐向上倾斜。该种结构有利于空气的流出，进气腔室内形成的冷凝水可以沿倾斜设置的底面向前部汇集。

所述进气腔室底部靠近前端的部位设有蓄水槽，所述排水口设在蓄水槽的底部。蓄水槽起到收集冷凝水的作用，有利于冷凝水的汇流、排出。

所述排水口处连接有放水接头。放水接头用于跟冷凝水管相连接，便于冷凝水的排放。