[实用新型]混合动力公交车动力电池保护装置

说明书

本实用新型公开了一种混合动力公交车动力电池保护装置，所述保护装置包裹在电池外部，其包括结构对称、相配合使用的第一壳体和第二壳体，所述第一壳体上端面铰接有第一上盖板，所述第二壳体上端面铰接有第二上盖板，所述第一壳体和第二壳体均包括三个端面，三个端面连接成U型结构，所述第一壳体的三个端面内侧分别设置有一个可伸缩的第一弹性顶柱，所述第二壳体的三个端面内侧分别设置有一个可伸缩第二弹性顶柱，所述第一壳体、第二壳体以及第一上盖板、第二上盖板均为真空隔热板。当温度较低的时候，将保护装置包裹在电池的外部，形成密封结构，进而形成保温保护结构，将电池的温度维持一个较高的范围，使得电池可以正常运行。

技术领域

本实用新型涉及锂电池辅助设备技术领域，具体涉及一种混合动力公交车动力电池保护装置。

背景技术

公共汽车是城市交通中重要的交通工具，随着我国对环保的投入加大，环保的要求越来越严格，因此，混动车辆以及纯电动汽车被设计了出来，用以降低油动力汽车的燃油排放。

在所有的环境因素中，温度对电池的充放电性能影响最大，在电极/电解液界面上的电化学反应与环境温度有关，电极/电解液界面被视为电池的心脏。如果温度下降，电极的反应速率也下降。假设电池电压保持恒定，放电电流降低，电池的功率输出也会下降。镍隔、镍氢电池的放电效率在低温时会有显著的降低，电池充电速度也将大大降低。

因此，保持电池的环境温度稳定，对电池至关重要。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述在温度较低的场合，电极的反应速率下降、电池的功率输出会下降、电池充电速度也将大大降低的问题，本实用新型提供了一种混合动力公交车动力电池保护装置。

为实现本实用新型的目的，本实用新型提供了一种混合动力公交车动力电池保护装置，所述保护装置包裹在电池外部，其包括结构对称、相配合使用的第一壳体和第二壳体，所述第一壳体上端面铰接有第一上盖板，所述第二壳体上端面铰接有第二上盖板，所述第一壳体和第二壳体均包括三个端面，三个端面连接成U型结构，所述第一壳体的三个端面内侧分别设置有一个可伸缩的第一弹性顶柱，所述第二壳体的三个端面内侧分别设置有一个可伸缩第二弹性顶柱，所述第一壳体、第二壳体以及第一上盖板、第二上盖板均为真空隔热板。

其中，所述第一弹性顶柱和第二弹性顶柱结构一致，均包括伸缩杆、弹簧以及顶柱壳体，所述顶柱壳体内为腔体结构，所述伸缩杆设置于所述腔体内且一端从所述腔体的开口露出，所述伸缩杆设置在腔体内的一端通过弹簧与腔体连接。

其中，所述第一壳体上铰接连接有锁片，所述第二壳体上铰接连接有锁块，所述锁片的端部设置有锁孔，所述锁孔扣合在所述锁块上与所述锁块相配合使用，将第一壳体和第二壳体锁闭。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为，当温度较低的时候，将保护装置包裹在电池的外部，形成密封结构，进而形成保温保护结构，将电池的温度维持一个较高的范围，使得电池可以正常运行。

附图说明

图1所示为本申请的结构示意图；

图2所示为本申请的顶柱的结构示意图；

图3所示为本申请的真空隔热板的结构示意图；

图4所示为本申请使用状态结构示意图；

图中，1-第一上盖板，2-第一接线柱孔，3-第一壳体，4-第一弹性顶柱，5-锁片，6-第二上盖板，7-第二接线柱孔，8-第二壳体，9-锁块，10-第二弹性顶柱，11-伸缩杆，12-弹簧，13-顶柱壳体，14-真空隔热板。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。