[实用新型]一种吊装带与动车组车体的连接装置

说明书

本实用新型公开一种吊装带与动车组车体的连接装置，所述连接装置包括相互固定的吊座和吊轴；所述吊装带连接于所述吊轴；所述吊座具有若干螺纹通孔和贯穿所述螺纹通孔的若干螺纹紧固件，各所述螺纹紧固件对应紧固于动车组车体底部一角端的各螺纹孔中；所述吊座包括连接板，所述螺纹通孔自所述连接板的顶端延伸至其底端；且所述连接板顶端设有顶块，所述螺纹紧固件连接到位后，所述顶块顶撑对应的架车位。由此，解决了吊装带与无吊装孔的动车组车体的连接问题，并保证了足够的连接强度，有效规避了吊装带横穿动车组车体造成的吊装带勒压动车组车体以及吊点不牢固的问题。

技术领域

本实用新型涉及动车组吊装技术领域，特别是涉及一种吊装带与动车组车体的连接装置。

背景技术

一些没有设置吊装孔的高铁动车组车辆，在高铁动车组车辆事故，比如脱线事故时，需要用铁路救援起重机吊复救援，此时，就会面临如何吊装的问题。

请参考图1-图2；图1为现有技术中吊装带与动车组车体的总装图；图2为图1的俯视透视图；

如图1-2所示，目前，在无吊装孔的高铁动车组车辆吊复救援作业中，一般将吊装带直接横穿动车组车体底部两侧，使吊装带直接兜住整个动车组车体。

这种连接形式，在起吊过程中，由于动车组车体上宽下窄，导致吊装带勒压动车车体，使动车组车体承受较大载荷，从而会对动车组车体造成一定程度的损坏；另外，在起吊过程中，还会出线吊装带滑移造成吊点不牢固，从而影响吊复作业的安全性。

有鉴于此，针对无吊装孔的高铁动车组车辆，设计一种动车组车体和吊装带的新的连接形式，以规避上述吊复作业中存在的问题，亟待本领域技术人员解决。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种吊装带与动车组车体的连接装置，动车组车体底部各角端均设置有螺栓孔和架车位；所述连接装置包括相互固定的吊座和吊轴；所述吊装带连接于所述吊轴；所述吊座具有若干螺纹通孔和贯穿所述螺纹通孔的若干螺纹紧固件，各所述螺纹紧固件对应紧固于动车组车体底部一角端的各螺纹孔中；

所述吊座包括连接板，所述螺纹通孔自所述连接板的顶端延伸至其底端；且所述连接板顶端设有顶块，所述螺纹紧固件连接到位后，所述顶块顶撑对应的架车位。

本实用新型提供吊装带与动车组车体的连接装置，利用动车组车体底部各角端本身具有的螺纹孔，使连接装置与动车组车体的四个角端螺纹连接，并采用顶块顶撑架车位，以辅助螺纹连接，减小螺纹连接处的受力。本实用新型提供吊装带与动车组车体的连接装置既解决了吊装带与无吊装孔的动车组列车的连接问题，又保证了足够的连接强度，相比背景技术而言，有效规避了吊装带横穿动车组车体造成的吊装带勒压动车组车体的问题，从而可以规避吊复作业过程中动车组车体被勒压变形的风险。

另外，吊装带连接于设置于动车组底部四个角端的连接装置上，起吊时，动车组车体的着力点均布于其四个角端，利于动车组车体的平稳起吊。

可选地，所述吊轴包括轴本体；所述连接板的底端固定有两相互平行的立板；两所述立板均垂直于所述连接板且均开设有立板通孔；两所述立板通孔同轴设置，以承插所述轴本体。

可选地，所述吊座还包括轴套；所述轴套两端分别嵌入两所述立板通孔中；所述轴套中部形成环状凸台；所述环状凸台的两端面分别抵触两所述立板的内表面；所述轴本体插于所述轴套内孔。

可选地，所述吊座还包括底板和两侧板，所述底板、两所述侧板、两所述立板及所述连接板共同围合成箱型结构。

可选地，安装状态下，所述轴本体沿动车组车体横向延伸，且一端位于动车组车体横向轮廓之外，所述吊装带绕设于该端。

可选地，所述吊轴还包括周向环槽，所述周向环槽形成于所述轴本体位于动车组车体横向轮廓之外的一端，所述吊装带绕设于所述周向环槽内，以此限位吊装带沿吊轴轴向滑移，解决了吊点不牢固的问题。