[实用新型]踏板总成

说明书

本实用新型提供了一种踏板总成，包括固连于车身上的安装支架，于安装支架上转动设有连接部，连接部的枢转轴可具有相对于安装支架的、沿车身高度方向的滑动，踏板臂一端与连接部滑动连接，另一端固设有踏板，第一驱动装置的动力输出端与枢转轴或连接部传动连接以驱使枢转轴相对于安装支架滑动，第二驱动装置设于连接部上且与踏板臂传动连接，在第一驱动装置驱使连接部的枢转轴相对于安装支架滑动时，第二驱动装置驱驶踏板臂反向滑动以保持踏板相对于安装支架位置不变。本实用新型的踏板总成，可调节杠杆比且保持踏板位置不变，节省匹配时间且可实现最优的踏板感觉，能适用于驾驶员的个体差异而调节、通用性好，并可有效保证驾驶员的行驶安全。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种踏板总成。

背景技术

在汽车底盘零部件制造技术领域中，制动踏板用于减速停车，使用频次非常高，其性能好坏直接影响着汽车驾驶安全。汽车的刹车是通过踩制动踏板实现，同时踏板对脚产生一定的反作用力。随着对驾驶舒适性要求的提高，刹车时对制动踏板感觉的要求也在不断的提高。现有技术中，制动踏板杠杆比多为不可调节的结构，少数可调节杠杆比的制动踏板调节杠杆比时踏板位置会改变，其中，杠杆比为制动踏板臂旋转轴到拨叉的距离与制动踏板臂旋转轴到制动脚踏板的距离的比值，上述结构存在诸多技术问题：

(1)制动踏板的杠杆比不可调节的结构，在制动性能匹配试验时，需要对踏板感觉进行评价，如果踏板感觉差则需重新更换不同杠杆比的踏板重新试验，这样既浪费匹配时间又无法实现最优的踏板感觉。

(2)制动踏板的杠杆比不可调节的结构，如果踏板感觉差则需重新更环踏板，无法根据不同驾驶员的个体差异进行调整，通用性能差。

(3)制动踏板的杠杆比可调节的结构，由于制动踏板位置均发生变化，而汽车设计中对制动脚踏板的高度与油门脚踏板高度有人机校核要求，调节杠杆比改变制动脚踏板位置将影响人们的行驶安全。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种踏板总成，以在实现制动踏板杠杆比可调节的同时保持踏板的位置不变。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种踏板总成，包括：

安装支架，固连于车身上；

连接部，枢转设置于所述安装支架上，且所述连接部的枢转轴被构造成可具有相对于所述安装支架的、沿车身高度方向的滑动；

踏板臂，一端连接于所述连接部上，并可具有相对于所述连接部的轴向滑动，于所述踏板臂的另一端固连有踏板；

第一驱动装置，设置于所述安装支架上，并与所述枢转轴或所述连接部传动连接，以可驱使所述枢转轴相对于所述安装支架滑动；

第二驱动装置，设置于所述连接部上，且与所述踏板臂传动连接，在所述连接部的枢转轴因所述第一驱动装置的驱使，而相对于所述安装支架滑动时，所述第二驱动装置驱驶所述踏板臂反向滑动、以保持所述踏板相对于所述安装支架的位置不变。

进一步的，于所述安装支架的两相对侧分别设有条形通孔，所述枢转轴穿设于所述条形通孔内，所述连接部包括与所述枢转轴枢转连接的第一连接件，所述第一连接件与所述踏板臂滑动连接，且所述第一连接件与所述第一驱动装置传动连接。

进一步的，所述第一连接件包括套设于所述踏板臂上的第一套筒，套设于所述枢转轴上的第二套筒以及连接于所述第一驱动装置动力输出端的滑块，所述第一套筒、所述第二套筒和所述滑块固连为一体，所述第二驱动装置固连于所述第一套筒上。

进一步的，所述第一驱动装置转动设于所述安装支架上。