[实用新型]连接结构及汽车

说明书

本实用新型提供一种连接结构及汽车。所述连接结构包括用于与所述车门锁扣固定连接的第一固定板、用于与所述车身固定连接的第二固定板以及调节筋，所述第二固定板沿第一方向分别设于所述第一固定板的两相对端并通过所述调节筋与所述第一固定板连接，所述调节筋具有弯曲或弯折形成的拱结构，所述第一固定板可沿所述第一方向或/和第二方向移动以使得所述调节筋不可逆形变，其中，所述第一方向与所述第二方向垂直且二者位于所述第一固定板所在的平面内。本实用新型提供的连接结构及汽车不仅可以实现调节车门和车身缝隙的间隙大小或/和平度，而且可以实现连接车门和车身的连接结构的标准化。

技术领域

本实用新型涉及连接结构领域，具体的，涉及一种用于连接汽车的车门与车身的连接结构及汽车。

背景技术

汽车车门在安装的过程中，为保证车门和车身之间的间隙和平度，通常需要在调整线上对车门的车门锁扣安装点进行位置的调整。因此，一个易于调整且能保证安装点强度且调整过程不破坏外观油漆的方案是汽车开发的追求。

目前，车门锁扣与车身的连接结构主要有以下三种形式：

1、如图1和图2所示，整个连接结构包括螺母套1以及螺母板2，螺母套1起固定和调节螺母板2的作用。在焊接前，螺母套1和螺母板2先固定一起，然后将螺母套1焊接在车身上，再将螺母板2与车门锁扣连接。这种连接结构不仅结构比较复杂，而且螺母板2实际和车身并未有任何固定，在车门装上后，有安装力矩衰减失效的风险。

2、如图3和图4所示，整个连接结构包括与车门锁扣连接的螺母板3及起固定螺母板并焊接到车身上的螺母盒4，螺母板3与螺母盒4之间间隙配合，螺母板3能自由局部调整以起到调节外观间隙作用，这种连接结构不仅结构比较复杂，而且在车门装上后，有安装力矩衰减失效的风险。

3、如图5所示，整个连接结构为一体式结构，是目前主流的应用方式，其包括一个焊接到车身上的焊点5及与车门锁扣固定的固定板6，此种方式在调节上由于受力不均匀，在调整车门时不好控制。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种连接结构及汽车，该连接结构及汽车可以实现调节车门和车身缝隙的间隙大小或/和平度以及实现连接车门和车身的连接结构的标准化。

本实用新型的技术方案如下：

一种连接结构，用于连接汽车的车门与车身，所述车门包括车门锁扣，所述连接结构包括用于与所述车门锁扣固定连接的第一固定板、用于与所述车身固定连接的第二固定板以及调节筋，所述第二固定板沿第一方向分别设于所述第一固定板的两相对端并通过所述调节筋与所述第一固定板连接，所述调节筋具有弯曲或弯折形成的拱结构，所述第一固定板可沿所述第一方向或/和第二方向移动以使得所述调节筋不可逆形变，其中，所述第一方向与所述第二方向垂直且二者位于所述第一固定板所在的平面内。

优选的，所述第一固定板、所述第二固定板及所述调节筋一体成型。

优选的，所述第一固定板、所述第二固定板及所述调节筋一体式冷镦成型。

优选的，所述第一固定板上设有螺纹孔，所述车门锁扣与所述第一固定板通过所述螺纹孔固定连接。

优选的，所述调节筋沿所述第一方向设置。

优选的，所述拱结构呈圆弧形。

优选的，所述调节筋设有四个，每一所述第二固定板与所述第一固定板通过两所述调节筋固定连接，且两所述调节筋沿所述第二方向设于所述第二固定板的两相对端。

本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括车门、车身及如上述中任一项所述的连接结构，所述车门包括车门锁扣，所述连接结构中的第一固定板与所述车门锁扣固定连接，所述连接结构中的第二固定板与所述车身固定连接。