[实用新型]一种可升降的高铁卧铺

说明书

本实用新型公开了一种可升降的高铁卧铺，包括支撑板，所述支撑板上设置有滑槽，且滑槽内连接有第一滑块和第二滑块，所述第一滑块通过支撑杆与第二滑块相连接，且第一滑块和第二滑块均通过第三转轴分别与第二连接杆和床板相连接，所述第二连接杆通过第二转轴与第一连接杆相连接，且第一连接杆通过第一转轴与床板相连接，所述床板上安装有气泵开关，且床板的外侧连接有收纳板，所述收纳板上设置有锁孔，且收纳板上连接有防坠板，所述防坠板上设置有锁块。该可升降的高铁卧铺采用滑槽、第一滑块、第二滑块、支撑杆、导气管、气泵、收纳板、防坠板、第一转轴、第二转轴和第三转轴的设计，使得高铁卧铺具备升降的功能，能够便于恐高人员使用。

技术领域

本实用新型涉及高铁相关技术领域，具体为一种可升降的高铁卧铺。

背景技术

高铁，全称高速铁路，在不同国家不同时代有不同规定。欧洲国际铁路联盟1962年将旧线改造时速达200公里、新建时速达250～300公里每小时的铁路定为高铁。当前各国新建的高速铁路大多把最高速度定位在250～350公里每小时，高铁卧铺是乘客在乘坐高铁时，便于其躺着休息的简易床。

但是现有高铁卧铺的高度固定，不能够升降，这就使得上铺的乘客必须要通过攀爬才能到达上铺，且不便于有恐高症的乘客使用上铺。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可升降的高铁卧铺，以解决上述背景技术中提出的现有高铁卧铺不能够升降的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可升降的高铁卧铺，包括支撑板，所述支撑板上设置有滑槽，且滑槽内连接有第一滑块和第二滑块，所述第一滑块通过支撑杆与第二滑块相连接，且第一滑块和第二滑块均通过第三转轴分别与第二连接杆和床板相连接，所述第二连接杆通过第二转轴与第一连接杆相连接，且第一连接杆通过第一转轴与床板相连接，所述床板上安装有气泵开关，且床板的外侧连接有收纳板，所述收纳板上设置有锁孔，且收纳板上连接有防坠板，所述防坠板上设置有锁块，所述第二滑块通过活塞杆与气缸相连接，且气缸通过导气管与气泵相连接。

优选的，所述气泵与气泵开关电性连接，且气泵开关采用镶嵌的方式与床板相连接。

优选的，所述床板、第一连接杆和第二连接杆均为转动结构，且床板的转动角度范围为0-90°。

优选的，所述防坠板为伸缩结构，且防坠板的高度小于收纳板的高度。

优选的，所述第二滑块之间通过第三转轴相连接，且第二滑块采用焊接的方式与活塞杆相连接。

优选的，所述滑槽的个数为两个，且滑槽之间的距离等于床板的长度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该可升降的高铁卧铺采用滑槽、第一滑块、第二滑块、支撑杆、活塞杆、气缸、导气管、气泵、收纳板、防坠板、第一转轴、第二转轴和第三转轴的设计，滑槽、第一滑块和第二滑块的设计，使得高铁卧铺具备升降的功能，能够便于恐高人员使用，支撑杆的设计，使得第一滑块和第二滑块构成的升降体系能够稳定使用，活塞杆、气缸、导气管和气泵的设计，能够给第一滑块和第二滑块的滑动提供动力，从而能够避免乘客必须攀爬梯子到达上铺，且能够根据乘客需求随意调节床板的高度，收纳板和防坠板的设计，能避免上铺乘客坠落，且防坠板能够被收进收纳板，能够避免防坠板阻碍床板折叠，第一转轴、第二转轴和第三转轴的设计，使得床板能够转动折叠，从而能够便于高铁工作人员打扫卫生。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型剖视结构示意图；

图3为本实用新型A点放大结构示意图。