[实用新型]一种高强度工程车用无内胎车轮轮辋

说明书

本实用新型公开了一种高强度工程车用无内胎车轮轮辋，包括轮辋和固定圈，所述轮辋顶端外壁上粘接有两个自粘圈，且两个自粘圈到轮辋两个侧边的距离相等，所述轮辋顶端的外壁上焊接有两根加强筋，且两根加强筋到轮辋两个侧边的距离相等，所述轮辋底端焊接有两块分力板，且两块分力板分别位于两个加强筋的正下方，所述固定圈的外壁上套接有固定环，所述固定环的外壁与分力板焊接固定，所述固定环两侧外壁上均开有等距离分布的螺栓孔，所述螺栓孔内螺接有紧固螺栓，所述轮辋底端外壁上焊接有等距离分布的加强板。本实用新型耐磨损，承重力强，能够很好的分担受力，减少其单方面的压迫力，而且分力板的设置也能够分担一部分的压力。

技术领域

本实用新型涉及轮辋技术领域，尤其涉及一种高强度工程车用无内胎车轮轮辋。

背景技术

目前，无内胎轮胎就是没有内胎的轮胎。这种轮胎是利用轮胎内壁和胎圈的气密层保证轮胎与轮辋间良好的气密性，外胎兼起内胎的作用。轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮；而无内胎轮胎一定会配备无内胎车轮轮辋，目前的无内胎车轮轮辋一般寿命都不够长，且使用时磨损比较快，不能满足人民的要求，因此，亟需一种高强度工程车用无内胎车轮轮辋。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高强度工程车用无内胎车轮轮辋。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种高强度工程车用无内胎车轮轮辋，包括轮辋和固定圈，所述轮辋顶端外壁上粘接有两个自粘圈，且两个自粘圈到轮辋两个侧边的距离相等，所述轮辋顶端的外壁上焊接有两根加强筋，且两根加强筋到轮辋两个侧边的距离相等，所述轮辋底端焊接有两块分力板，且两块分力板分别位于两个加强筋的正下方，所述固定圈的外壁上套接有固定环，所述固定环的外壁与分力板焊接固定，所述固定环两侧外壁上均开有等距离分布的螺栓孔，所述螺栓孔内螺接有紧固螺栓，所述轮辋底端外壁上焊接有等距离分布的加强板，且加强板位于轮辋的两侧，所述加强板远离轮辋的一端与固定环焊接固定，所述固定环的内壁上焊接有保护层，且保护层为橡胶材料制成，所述固定环的外径小于分力板的内径，所述轮辋顶端的两侧均焊接有安装环，且安装环的外壁为弧形结构。

优选的，所述自粘圈的直径大于分力板的直径，且自粘圈横切面的直径为二到十毫米。

优选的，两根所述加强筋为耐磨钢材料制成，且加强筋的直径小于自粘圈的直径，两根加强筋到相邻的自粘圈的距离相等。

优选的，所述分力板的直径小于加强板的直径，且分力板的厚度为小于加强板的厚度，分力板和加强板的外壁上均涂有防水油漆。

优选的，所述加强板的一侧外壁上开有减重孔，且减重孔为扇形结构，减重孔的周长为加强板周长的1/3到1/2之间。

优选的，所述保护层的内壁上涂有润滑油，且保护层的内壁上开有固定槽。

优选的，所述加强板的数量为五个，且相邻的两个加强板之间的间距为五到十五厘米。

本实用新型的有益效果为：该设备结构简单，耐磨损，承重力强，通过自粘圈的设置能够使轮辋和轮胎紧密的结合起来，防止其出现漏气的现象，在受力时通过加强板能够很好的分担受力，减少其单方面的压迫力，而且分力板的设置也能够分担一部分的压力，通过减重孔的设置能够减少自身的自重，减少消耗，绿色环保。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种高强度工程车用无内胎车轮轮辋的剖面结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种高强度工程车用无内胎车轮轮辋的主视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种高强度工程车用无内胎车轮轮辋的立体结构示意图。