[实用新型]一种抗压耐磨的工程车用无内胎车轮轮辋

说明书

本实用新型公开了一种抗压耐磨的工程车用无内胎车轮轮辋，包括固定筒，所述固定筒两侧外壁均焊接有轮胎卡座机构，且轮胎卡座机构包括有第三加强筋、梯形箍和第二加强筋，且两个第三加强筋分别焊接在固定筒两侧，所述梯形箍一侧外壁焊接在第三加强筋上，且梯形箍另一侧外壁焊接在第二加强筋外壁上，所述第二加强筋远离梯形箍一侧外壁焊接有耐磨箍，且耐磨箍为凹槽结构。本实用新型提高了工程车辆车辋的抗压能力，固定筒的外径较小，形成一个凹槽，增加无内胎轮胎真空层，降低了轮胎车辋的磨损，增加了抗压力，同时在车轴卡盘外壁设置弹簧，减缓车辋所承受的中心盈利，有效保护工程车的车辋，提高了行车安全。

技术领域

本实用新型涉及无内胎车轮轮辋技术领域，尤其涉及一种抗压耐磨的工程车用无内胎车轮轮辋。

背景技术

目前所有无内胎车轮轮辋结构主要包含轮缘、胎圈座、轮辋槽三部分构成，三部分光滑过渡连接，现部分汽车，特别是卡车、工程车在工况状态下，轮辋与轮胎出现相对滑动，降低了车轮使用性能，严重影响了汽车的运行效率，现有的车轮轮辋抗压能力差，且不耐磨，容易造成行车危险。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种抗压耐磨的工程车用无内胎车轮轮辋。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种抗压耐磨的工程车用无内胎车轮轮辋，包括固定筒，所述固定筒两侧外壁均焊接有轮胎卡座机构，且轮胎卡座机构包括有第三加强筋、梯形箍和第二加强筋，且两个第三加强筋分别焊接在固定筒两侧，所述梯形箍一侧外壁焊接在第三加强筋上，且梯形箍另一侧外壁焊接在第二加强筋外壁上，所述第二加强筋远离梯形箍一侧外壁焊接有耐磨箍，且耐磨箍为凹槽结构，所述耐磨箍一侧远离第二加强筋一侧外壁焊接有第一加强筋，且第一加强筋远离耐磨箍一侧外壁焊接有外箍，外箍为环形结构，所述外箍内壁焊接有支撑杠，且支撑杠远离外箍一端焊接在固定筒上，所述固定筒内壁焊接有车轴卡盘，且车轴卡盘内壁焊接有卡圈，卡圈一侧内壁开有入油口，所述固定筒一侧内壁焊接有弹簧，且弹簧另一侧焊接在卡圈外壁上，所述固定筒外壁套接有锁紧盘，且锁紧盘远离固定筒一端焊接有拆卸盘，拆卸盘远离锁紧盘一端焊接在外箍上，两个所述梯形箍一侧外壁设置有等距离分布的五到六个加强柱，且五到六个加强柱两端分别焊接在两个梯形箍外壁上。

优选的，所述锁紧盘一侧外壁开有锁紧孔，且锁紧孔的数量为五到八个，且五到八个锁紧孔等距离环形分布在锁紧盘上，锁紧盘的厚度小于固定筒的厚度。

优选的，所述拆卸盘一侧外壁开有拆卸孔，且拆卸孔的数量为六到八个，且六到八个拆卸孔等距离环形分布在拆卸盘上，拆卸盘的厚度低于锁紧盘的厚度。

优选的，所述支撑杠的数量为十到十二根，且十到十二根支撑杠等距离环形分布在固定筒外壁上，支撑杠为长方体结构。

优选的，所述弹簧的数量为五到八个，且五到八个弹簧等距离环形分布在固定筒内，弹簧位于车轴卡盘外壁上。

优选的，所述第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋均为环形结构，且第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋的外径依次减小。

本实用新型的有益效果为：本实用新型中，轮辋组成部分的连接不均焊接有加强筋，紧固连接方式，同时减弱受力薄弱部分的局部受力，提高了工程车辆车辋的抗压能力，固定筒的外径较小，形成一个凹槽，增加无内胎轮胎真空层，降低了轮胎车辋的磨损，增加了抗压力，同时在车轴卡盘外壁设置弹簧，减缓车辋所承受的中心盈利，有效保护工程车的车辋，提高了行车安全。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种抗压耐磨的工程车用无内胎车轮轮辋的结构主视图；

图2为本实用新型提出的一种抗压耐磨的工程车用无内胎车轮轮辋的结构俯视图。