[实用新型]工程车辆用履带的履带块

说明书

本实用新型属于履带技术领域，具体涉及工程车辆用履带的履带块，包括橡胶体，橡胶体底部设有加强钢板，橡胶体的上部设有两个沿其长度方向分布的驱动凸耳，且两个驱动凸耳关于橡胶体中心呈中心对称结构，橡胶凸耳由下向上轮廓面递减使橡胶凸耳侧面为锥面状，靠近橡胶体中心的驱动凸耳内端宽度大于远离橡胶体中心的驱动凸耳的外端宽度，驱动凸耳外端为倾斜状使驱动凸耳外端与内端相接处形成钩状结构，橡胶体设有贯穿上下的连接孔，结构强，不易损坏，能够提供较大的驱动力。

技术领域

本实用新型属于履带技术领域，具体涉及工程车辆用履带的履带块。

背景技术

履带块用于安装在钢铁制的履带链上，多个履带块依次安装在履带链上形成履带，以驱动工程车辆在滩涂、沼泽、沙漠、田地、冰雪、砾石等复杂恶劣地形中移动，相比整体式履带，由履带链、多个履带块构成分体式履带具有较好的灵活性，便于维修更换，可提供更好的驱动力。车辆前进的驱动力主要依靠地面对用于履带块的作用力，因此，用于工程车辆的履带块的结构对驱动力有着很大的影响，现有的用于履带块一般为规则的长方体状，结构简单，产生的驱动力有限，车辆自身动力机构转化为动力的效率低，并且履带块强度低，在使用中容易损坏，极大的影响使用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供工程车辆用履带的履带块，结构强，不易损坏，能够提供较大的驱动力。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案如下：

工程车辆用履带的履带块，包括橡胶体，橡胶体底部设有加强钢板，橡胶体的上部设有两个沿其长度方向分布的驱动凸耳，且两个驱动凸耳关于橡胶体中心呈中心对称结构，橡胶凸耳由下向上轮廓面递减使橡胶凸耳侧面为锥面状，靠近橡胶体中心的驱动凸耳内端宽度大于远离橡胶体中心的驱动凸耳的外端宽度，驱动凸耳外端为倾斜状使驱动凸耳外端与内端相接处形成钩状结构，橡胶体设有贯穿上下的连接孔，驱动凸耳的钩状结构与地面形成闭锁结构，提高了驱动力作用，提高了车辆动力系统的转化效率，车辆移动的更为顺畅，动力强，驱动凸耳与地面脱离的速率高，效果好，避免比图附着，有效保证提供充足的驱动力。

进一步的，所述的加强钢板嵌设在橡胶体底端，加强钢板底端面与橡胶体底端面平齐，橡胶体前后方向上的加强钢板的两端为向上的翘边结构，翘边结构嵌设在橡胶体前后两侧的内部，促使橡胶体手里均衡，延长使用寿命。

进一步的，所述的两个驱动凸耳间设有间隔槽，间隔槽深度不大于驱动凸耳的高度。

进一步的，驱动凸耳内端宽度不大于橡胶体宽度。

进一步的，所述的连接孔数目为四个，四个连接孔分别均分在两个驱动凸耳内端一侧，四个连接孔呈八字状分布，加强钢板上对应连接孔处设有通孔，连接孔内壁为锥面，连接孔、通孔上下相对构成沉头孔结构。

进一步的，所述的橡胶体拐角处均为圆角。

本实用新型的有益效果是：采用上述方案，驱动凸耳的钩状结构与地面形成闭锁结构，提高了驱动力作用，提高了车辆动力系统的转化效率，车辆移动的更为顺畅，动力强，驱动凸耳与地面脱离的速率高，效果好，避免比图附着，有效保证提供充足的驱动力。

附图说明

通过下面结合附图的详细描述，本实用新型前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。

图1为本实用新型的俯视图。

图2为本实用新型的纵截面结构示意图。

图3为本实用新型的横截面结构示意图。

其中：1为橡胶体，2为加强钢板，21为翘边结构，22为通孔，3为驱动凸耳，31为钩状结构，4为间隔槽，5为连接孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。