[实用新型]一种车用LED远近光一体化透镜模组

说明书

本实用新型公开了一种车用LED远近光一体化透镜模组，属于汽车大灯领域。本实用新型的透镜模组，包括散热基座、近光反射罩、远近光LED芯片组、遮光板和透镜，近光LED芯片组安装于散热基座上，且位于近光反射罩的内焦点附近，遮光板的截止线光阑面位于近光反射罩的外焦点附近，透镜通过透镜支架安装于近光反射罩的前方，且透镜的焦点与近光反射罩的外焦点相重合，远光LED芯片组向下垂直内倾地安装于散热基座上，且远光LED芯片组的光线直接投射到透镜上，遮光板向下垂直后倾一定倾角。本实用新型的透镜模组，近光截止线清晰，远光的光斑完全可以覆盖近光截止线，并且远光直接投射的方式只需用一半的功率就能达到反射罩式结构的同等照度值，节能效果明显。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车大灯，更具体地说，涉及一种车用LED远近光一体化透镜模组。

背景技术

汽车大灯要求具有近光和远光功能，近光输出通常角度向下并且略微偏离迎面驶来的车辆，以便为在道路的相反侧上的迎面车辆减少炫目；远光输出更亮并且无近光输出的方向要求。多年以来，汽车通常配备有用于近光和远光输出的分离式前大灯灯组，但出于多种原因，人们更希望让单个大灯同时具有远光和近光功能。目前，国内外的一些设计者也推出了很多同时具有远光和近光功能的汽车灯结构，但这些设计大都比较单一，大多设置一个氙气或卤素光源，通过改变远近光切换挡板的位置来实现在远光和近光之间调节，这种结构的汽车大灯的功耗较高，容易产生高温，使用寿命也较短。

随着大功率LED技术的日益成熟，LED作为汽车灯的光源已经成为现实，LED可采用多光源组合形式，能够改变汽车前照灯的形状和布置方式，并且只要电源和LED的散热得当，LED汽车前灯的寿命可以远远超过汽车寿命，所以目前LED汽车灯正在迅速地成为汽车零部件制造商的推广产品。但是，LED汽车大灯的远近光光型设计及其亮度等设计一直是困扰业内的难题，早期的LED车灯透镜模组设计多用一组超大功率的LED组合，经一个反射杯光学设计成远近光的所需光型，利用翻转式变光机构来切换远近光，这样的设计缺点是功耗大，LED始终是最大功率输出。也有将远近光分别用两个反射杯来实现远近光切换的，虽然能耗降低了，但是有个严重的问题无法避免，那就是因近光截止线挡板而造成的远近光交汇时的暗影，导致近光截止线不清晰，远近光对焦失准和远光不均匀等缺陷，事实证明，无论将这种设计的截止线挡板加工成多么精准，都无法消除这种因光学照射截止后而产生的暗影。

中国专利号ZL201620892292.9，授权公告日为2017年2月15日，发明创造名称为：一种聚光式LED双光透镜模组，该申请案涉及一种聚光式LED双光透镜模组，包括散热器、安装在散热器上的光源总成以及安装在散热器前部的挡光片总成和透镜总成，光源总成其近光LED模组的第一电路板安装在散热器的第一安装面上，具有自由曲面的反射镜安装在散热器上部，近光LED光源发射的光线经反射镜反射至透镜内焦点处聚焦，并经挡光片射到透镜上形成近光截止线光型；远光LED模组的第二电路板安装在散热器的第二安装面上，聚光器通过聚光器支架安装在散热器前部，远光LED光源发射的光线经聚光器全反射至透镜内焦点处聚焦，再射到透镜上形成远光光型。该申请案在一定程度上解决了近光截止线发彩、远近光对焦失准等问题。但依然存在以下不足：

1)其远光LED光源需要设置聚光器，使车灯内部部件布局更加复杂，增加了制作和装配难度；

2)采用聚光器后，为了使聚光器与挡光片不发生相互干扰，挡光片需要向透镜一侧翻转，因此需要留有足够的空间，从而增加了车灯的体积，使车灯轴向长度更长；

3)由于远近光LED光源的布置位置限制，远光LED光源的光线偏上方，近光LED光源的光线偏下下方，容易导致远近光交汇处出现暗影现象。

发明内容

1.实用新型要解决的技术问题