[实用新型]一种电控换挡气缸

说明书

一种电控换挡气缸，包括壳体，所述壳体内部设置有活塞腔；所述活塞腔内设置有推杆活塞和限位活塞，所述推杆活塞的一端与活塞杆传动配合，所述推杆活塞的另一端与限位活塞限位配合；所述活塞杆的一端与固定螺栓螺纹连接，所述活塞杆的另一端通过推杆活塞后与推杆孔滑动配合，所述限位活塞上近推杆活塞开设有工装沉孔，所述活塞杆的后端的固定螺栓设置于工装沉孔内。本设计不仅具有两个活塞、可靠性高，而且活塞受力稳定反应速度更快。

技术领域

本实用新型涉及一种气缸结构，尤其涉及一种电控换挡气缸，具体适用于增大气缸行程、提高气缸稳定性。

背景技术

中国专利公开号为CN201998794U，公开日为2008年5月7日的实用新型专利公开了一种纯电动大巴车动力总成，包括整车控制器，整车控制器连有对变频调速交流感应电机进行控制的电机控制器，电机控制器连有电机主轴，电机主轴通过花键连有变速器输入齿轮，变速器输入齿轮连有变速器主轴，变速器主轴的输出端设有变速器输出转速传感器，变速器输出转速传感器通过变速器控制器与整车控制器相连，电机主轴上连有电机转子转速传感器，电机转子转速传感器通过电机控制器与整车控制器相连，变速器控制器连有五位气体电磁换向阀，五位气体电磁换向阀通过复合式换挡气缸控制三挡变速器。虽然该实用新型能使具备气动换挡功能，但其仍存在以下缺陷：

该实用新型的换挡响应速度较慢，气缸行程较短、气动稳定性差。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的气缸行程较短、稳定性差的问题，提供了一种气缸行程长、稳定性好的电控换挡气缸。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种电控换挡气缸，包括壳体1，所述壳体1内部设置有活塞腔2；

所述活塞腔2内设置有推杆活塞3和限位活塞4，所述推杆活塞3的一端与活塞杆34传动配合，所述推杆活塞3的另一端与限位活塞4限位配合。

所述活塞杆34的一端与固定螺栓33螺纹连接，所述活塞杆34的另一端通过推杆活塞3后与推杆孔11滑动配合，所述限位活塞4上近推杆活塞3开设有工装沉孔42，所述活塞杆34的后端的固定螺栓33设置于工装沉孔42内。

所述活塞腔2包括同轴设置的推杆活塞腔21和限位活塞腔22，所述推杆活塞腔21内设置有与其滑动配合的推杆活塞3，所述推杆活塞3的外圆周面通过密封圈与推杆活塞腔21的腔壁密封配合，所述限位活塞腔22内设置有与其滑动配合的限位活塞4，所述限位活塞4的外圆周面通过密封圈与限位活塞腔22的腔壁密封配合，所述推杆活塞腔21的最大直径小于限位活塞4的最大直径。

所述推杆活塞3远限位活塞4侧开设有前进气环槽31，所述推杆活塞腔21的平面腔壁上开设有前进气孔23，所述前进气孔23与前进气环槽31对应设置；

所述推杆活塞3近限位活塞4侧开设有中进气环槽32，所述推杆活塞腔21的腔壁上近限位活塞腔22处开设有中进气孔24，所述中进气孔24与中进气环槽32对应设置；

所述限位活塞4远推杆活塞3侧开设有后进气环槽41，所述限位活塞腔22的腔壁上远推杆活塞腔21处开设有后进气孔25，所述后进气孔25与后进气环槽41对应设置。

所述壳体1上设置有三联电磁阀5，所述前进气孔23、中进气孔24与后进气孔25分别与三联电磁阀5的三个出气孔相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种电控换挡气缸中在气缸内设置有两个活塞，使气缸活塞具有三个停顿位置，使其具备直推换挡的基础条件。因此，本设计具有两个活塞，具备直推换挡的基础条件。