[实用新型]一种混装扁管的管带式汽车散热器

说明书

本实用新型涉及一种混装扁管的管带式汽车散热器，包括进水口(1)、进口水室(2)、出水口(8)、出口水室(9)以及位于进口水室(2)与出口水室(9)之间的芯体，所述的芯体包括多层设置的管件及与管件相间排列的散热带(6)，其特征在于，所述的管件包括一组扁管和分别分布在该组扁管上下两侧的两组口琴管。与现有技术相比，本实用新型具有提高换热效率、抗压强度高、节约材料成本等优点。

技术领域

本实用新型涉及汽车散热器装备领域，尤其是涉及一种混装扁管的管带式汽车散热器。

背景技术

散热器是发动机冷却系统中的主要部件，散热器性能的好坏直接影响发动机的性能。管带式散热器是一种常用的汽车散热器，启动的过程中散热器内部的液体和残存气体受热膨胀会引起内部正压强；停用时，内部液体和气体冷却收缩，形成内部压力低于大气压力的真空。散热器启动受热时，管子先被加热膨胀，侧板被加热速度慢，形成热应力。当散热器的散热管受到内部正压强或真空作用时，中间部位的管子会由于两侧散热管的支撑作用发生较小的变形，而两侧的管子则会因支撑作用小发生较大的变形。热应力会挤压最外侧的管子，进而在主片与管子的焊接处引起较大变形，甚至泄漏。

传统的管带式散热器使用的是内部无隔筋的扁管，这种扁管抗内部压强强度不足，通常需要采用几何尺寸及料厚较大的侧板来支撑最外侧的管子，以抵抗管内产生的真空或正压强，但侧板的存在占用着有限的散热器芯体布置空间，不利于布置更大的散热面积以提高换热效率，且管子强度的不足也致使外侧管子两端较易发生泄漏现象。另一种现有的技术是抛弃无隔筋的扁管，将芯体全部的管子采用带隔筋的口琴管，虽然能解决上述问题，但口琴管加工工艺复杂，且价格昂贵。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种换热效率高、抗压强度高、节约材料成本的混装扁管的管带式汽车散热器。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种混装扁管的管带式汽车散热器，包括进水口、进口水室、出水口、出口水室以及位于进口水室与出口水室之间的芯体，所述的芯体包括多层设置的管件及与管件相间排列的散热带，所述的管件包括一组扁管和分别分布在该组扁管上下两侧的两组口琴管。

优选地，所述的一组扁管包括多根扁管。

优选地，所述的口琴管为与扁管的外形及尺寸一致的口琴管。

优选地，每组口琴管的数量为至少一根。

优选地，所述的芯体还包括主片和侧板，所述的主片位于芯体左右两端，并分别与进口水室和出口水室连接，所述的侧板位于芯体上下两端，并分别与主片的端部连接。

优选地，所述的两组口琴管分别紧贴侧板。

优选地，所述的主片上设有多个流孔，所述的管件插入流孔后与主片固接。

优选地，所述的管件与主片通过钎焊连接。

优选地，所述的口琴管的内部设有用于均匀分隔流道的隔筋。

优选地，所述的隔筋的数量依据口琴管的宽度设定，其数量为一条或多条。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

一、提高换热效率：本实用新型通过合理混装扁管与口琴管，减小了侧板的尺寸和厚料，可布置更多的散热面积，提高了芯体的换热效率；

二、抗压强度高：本实用新型在散热器的芯体受冲击较大的部位采用高强度的口琴管，可提高芯体抗压强脉冲、正压和真空的能力，减少管体变形，同时可减少工质泄漏；

三、节约材料成本：本实用新型在强度要求不高的中间部位保留传统的扁管，相对于全部使用口琴管，价格更加低廉，可节约原材料成本。

附图说明