[实用新型]公路某个路段用的高强度减速带结构

说明书

本实用新型提供公路某个路段用的高强度减速带结构，包括钢质减速带组件，滑动块和圆柱；本实用新型减速带由五组钢质减速带组件所组成；五组所述钢质减速带组件的后端面中心位置均各焊接有一根所述钢质嵌条；五组所述钢质减速带组件的后方设有橡胶垫，且橡胶垫的长度与五组所述钢质减速带组件相组成的长度相一致。本实用新型在减速带的后方通过钢质减速带组件后端面所焊接的钢质嵌条固定嵌合有一块橡胶垫，且橡胶垫的顶端面设置有一处坑状凸雕，并且坑状凸雕的形状及色彩与现有公路上的不规则坑的形状及色彩相似，通过该坑状凸雕的设计，使得汽车驾驶员驾驶的汽车低速缓慢的通过减速带，从而起到缓冲减速的目的，提高交通道口的安全。

技术领域

本实用新型属于交通安全、公路结构技术领域，尤其涉及公路某个路段用的高强度减速带结构。

背景技术

减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，减速带使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。

减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。

经过检索，例如申请号：201720134998.3的一种公路用减速带，包括支撑板、后压板、前压板，所述支撑板、后压板、前压板下端均通过转轴连接地面，所述前压板和后压板相对于地面倾斜30度，上端相接触，前压板和后压板上端都有30度的坡口，使接触面为面接触，所述支撑板下端设置于前压板到后压板之间，顶端与前压板和后压板的接触面底部抵紧；所述前压板和后压板顶端中部设有至少一个开口，作为翻转扣使用。本实用新型所提供的公路用减速带，具有结构简单、连接简便、稳定性好的优势，它能在需要的时候作为减速带使用，为人员安全提供保障，在不需要减速带的时候平铺，为交通通行提供便利；

再例如：申请号：201310737611.X的一种减速带，包括位于地面上的减速主体、位于地面下的加固块，所述减速主体固定有弧形减速面，所述减速主体内设有内嵌弹簧、转动轴，所述内嵌弹簧一端与减速主体内部固定连接、另一端连接转动轴，加固块上固定连接有金属块，所述转动轴与金属块固定连接。本实用新型一种减速带，利用车辆通过减速带速度变化带来的反冲击力的不同，实现对高速行驶的车辆进行强制而高效的减速，保证低速车辆通过的舒适性。

基于上述检索与实际观察，实用新型人发现，现有的某些汽车驾驶员在行驶至减速带时，其行驶速度还是较为快速，减速带所缓解的速度微乎其微，导致起到的减速效果并不明显，易容易发生交通事故；减速带长时间使用过后，其起到固定作用的螺栓易有可能发生松动，在汽车经过时所产生的振动颠簸易将使某个松动的螺栓完全弹出或半弹出，从而导致汽车在经过减速带时车轮接触到螺栓，导致车轮轮胎的爆炸或在车轮的压力下使得螺栓崩飞，而对周围环境中的人造成伤害。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供公路某个路段用的高强度减速带结构，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供公路某个路段用的高强度减速带结构，以解决现有的某些汽车驾驶员在行驶至减速带时，其行驶速度还是较为快速，减速带所缓解的速度微乎其微，导致起到的减速效果并不明显，易容易发生交通事故；减速带长时间使用过后，其起到固定作用的螺栓易有可能发生松动，在汽车经过时所产生的振动颠簸易将使某个松动的螺栓完全弹出或半弹出，从而导致汽车在经过减速带时车轮接触到螺栓，导致车轮轮胎的爆炸或在车轮的压力下使得螺栓崩飞，而对周围环境中的人造成伤害的问题。

本实用新型公路某个路段用的高强度减速带结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：