[实用新型]减震加强梁及汽车

说明书

本实用新型提供了一种减震加强梁及汽车，涉及汽车技术领域，为解决减震塔与侧围外板之间连接强度较低的问题。所述减震加强梁包括：主梁，所述主梁为弧形结构，所述主梁上设置有减震塔连接位，所述主梁上设置有侧围外板安装架。所述减震加强梁应用于汽车，重量较轻，强度较高，从而使得减震塔与侧围外板之间连接强度较高，进而提高了汽车的减震效果，使得汽车可承受更大的撞击力或车身扭转力。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种减震加强梁及汽车。

背景技术

目前，汽车的车身结构按照受力情况分为承载式、非承载式和混合承载式三种。

在混合承载式汽车中，前减震器的减震塔与上纵梁、前纵梁和侧围外板之间构成受力框架，用于承受部分撞击力，以及轮胎受力不均匀时的车身扭转力，以保证车辆行驶稳定，从而保障乘车人的行车安全。

但是，现有车身结构中减震塔与侧围外板之间连接强度较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震加强梁，以解决现有技术中存在的减震塔与侧围外板之间连接强度较低的技术问题。

本实用新型提供的减震加强梁，包括：主梁，所述主梁为弧形结构，所述主梁上设置有减震塔连接位，所述主梁上设置有侧围外板安装架。

优选地，所述主梁为弓形结构，且所述主梁由铝合金材料一体成型制成。

进一步地，所述减震塔连接位设置有减震塔连接孔，所述连接孔处铆接有减震塔连接螺母。

可选地，所述侧围外板安装架包括第一安装件和第二安装件，所述主梁通过第一安装件与车架粘结，所述主梁通过所述第二安装件与所述车架螺接。

进一步地，所述减震塔连接位设置于所述主梁的一端，所述第二安装件设置于所述主梁的另一端。

优选地，所述第一安装件包括框体连接件，所述框体连接件的一端与所述主梁连接，另一端向外侧设置有翻边。

较佳地，所述框体连接件内设置有加强筋，所述加强筋分别与所述框体连接件和所述主梁相连。

优选地，所述第一安装件和所述主梁上均设置有翼子板安装位，所述翼子板安装位设置有翼子板安装孔，所述翼子板安装孔处铆接有翼子板安装螺母。

进一步地，所述主梁包括第一挡板、第二挡板、连接板和加强板，所述连接板和所述加强板均设置于所述第一挡板和所述第二挡板之间，所述连接板分别与所述第一挡板与所述第二挡板连接，所述加强板分别与所述第一挡板和所述第二挡板连接，所述第一挡板、所述第二挡板、所述连接板和所述加强板均为弧形板。

相对于现有技术，本实用新型所述的减震加强梁具有以下优势：

本实用新型所述的减震加强梁安装于减震塔与侧围外板之间，主梁为弧形结构，从而与减震塔与侧围外板的位置对应，使得主梁可以同时与减震塔与侧围外板连接，同时占用较少的空间。主梁上的减震塔连接位与前减震器的减震塔连接，主梁通过侧围外板安装架与侧围外板连接。由于在减震塔与侧围外板之间连接了减震加强梁，因此提高了减震塔与侧围外板之间的连接强度，使得减震塔与侧围外板等结构构成的受力框架可以承受更大的撞击力或车身扭转力，在车身受到撞击时，弓形的主梁发生形变可以吸收一部分撞击力和震动，从而使得应用有减震加强梁的受力框架的减震效果更好。

因此，与现有技术中的车身相比，应用了本实用新型提供的减震加强梁的车身结构的减震效果更好，强度更高，可承受更大撞击力或车身扭转力。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，以解决现有技术中存在的减震塔与侧围外板之间连接强度较低的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：