[实用新型]一种气动式离合器分泵

说明书

本实用新型提供了一种气动式离合器分泵，由离合器分泵主缸、进气电磁阀、排气阀、单向阀以及气源组成，所述气源通过进气电磁阀与离合器分泵主缸无杆腔相连，离合器分泵主缸的有杆腔与离合器分泵主缸的无杆腔之间通过排气阀控制导通；所述排气阀为两位三通阀，排气阀的初始位通过串联单向阀实现由离合器分泵主缸的有杆腔至离合器分泵主缸的无杆腔的单向导通，排气阀的动作位双向导通，所述进气电磁阀4为两位两通电磁阀，所述排气阀为两位三通电磁阀。本实用新型所述的气动式离合器分泵能够保持离合器分泵主缸的有杆腔内始终处正压状态，以避免外界灰尘被吸入离合器分泵，有效延长了离合器分泵的实用寿命。

技术领域

本实用新型属于汽车离合器控制技术领域，具体涉及一种气动式离合器分泵。

背景技术

目前，随着车辆操纵自动化的快速发展，汽车自动变速器正呈现蓬勃发展的趋势。特别是随着我国汽车保有量的逐年大幅度上升，非职业司机数量急剧增加，大家迫切需要操纵简便、性能优异的汽车。装有自动变速器的车辆，因为具有操纵方便、起步平稳、乘坐舒适性好等优点，受到越来越多的青睐。电控机械式自动变速器(Automated ManualTransmission,AMT)是在传统固定轴式变速器和摩擦式离合器的基础上，应用自动变速理论，以电子控制单元为核心，通过相应的策略与装置控制离合器与换档机构，实现车辆起步、换档的自动化。这种设计方案生产继承性好、使用方便、简单安全，因此受到各大汽车厂的重视。

其中离合器的控制装置直接影响到AMT的性能及推广。目前重型摩擦式离合器的控制装置主要分为：手动与自动控制，手动控制需要驾驶员在换档时，频繁睬下离合器踏板，在换档频繁时，容易造成驾驶员的疲劳，若操作不熟练或操作不合理，还容易造成离合器摩擦片的损坏。

目前重型载货车大多采用摩擦式离合器，由于分离离合器所需的力量大，且货车一般都配有气源，所以常用气动离合器分泵完成上述工作。但目前所采用的气动离合器分泵存在缸体内容易吸进灰尘，进而造成活塞密封圈被磨损的问题。产生这一现象的原因在于分泵在恢复原位的过程中，与活塞杆相连的气室会产生负压，外界的灰尘会被吸进气室，并被吸附在缸体内壁上，虽然离合器分泵上安装有防尘罩，但依然难以阻挡灰尘的进入，严重时必须更换离合器分泵才能解决此问题。

发明内容

针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种气动式离合器分泵，实现有效避免外界灰尘吸入离合器分泵缸体，从而增加离合器分泵的使用寿命。结合说明书附图，本实用新型的技术方案如下：

一种气动式离合器分泵，由离合器分泵主缸1、进气电磁阀4、排气阀2、单向阀3以及气源5组成；

所述气源5通过进气电磁阀4与离合器分泵主缸1无杆腔相连，离合器分泵主缸1的有杆腔与离合器分泵主缸1的无杆腔之间通过排气阀2控制导通；

所述排气阀2为两位三通阀，排气阀2的初始位通过串联单向阀3实现由离合器分泵主缸1的有杆腔至离合器分泵主缸1的无杆腔的单向导通，排气阀2的动作位双向导通。

进一步地，所述进气电磁阀4为两位两通电磁阀，所述排气阀2为两位三通电磁阀。

进一步地，所述进气电磁阀4为中封式三位三通阀，所述排气阀2为两位三通气控阀，所述排气阀2的气控端与进气电磁阀4的气口连接。

一种气动式离合器分泵，由离合器分泵主缸1、进气电磁阀4、排气阀2以及气源5组成；

所述电磁阀4为中封式三位三通阀，所述排气阀2为诱导止回阀；

所述气源5通过进气电磁阀4与离合器分泵主缸1无杆腔相连，离合器分泵主缸1的有杆腔与离合器分泵主缸1的无杆腔之间通过排气阀2控制导通；

所述排气阀2的初始位单向导通，实现由离合器分泵主缸1的有杆腔至离合器分泵主缸1的无杆腔的单向导通，排气阀2的动作位双向导通；