[实用新型]一种汽车散热器系统用橡胶减震垫系统

说明书

本实用新型公开了一种汽车散热器系统用橡胶减震垫系统，包括：第一减震垫和第二减震垫，散热器系统通过第一减震垫和第二减震垫悬挂于车身支架上；第一减震垫包括芯筒骨架、外骨架和第一橡胶体，第一橡胶体包覆在芯筒骨架外侧并形成一阶减震体，第一橡胶体包覆在外骨架内侧并形成二阶保护限位体，第二减震垫包括装配骨架、内骨架和第二橡胶体，第二橡胶体包覆在装配骨架外侧并形成三阶减震体，第二橡胶体包覆在内骨架外周并形成四阶保护限位体，减震体和限位保护体相互配合起到很好的减震降噪降频的效果，并且采用悬挂式结构进行安装，防止了减震垫在运行过程中的相对滑动，一定程度改善了产品的可靠性和耐久性。

技术领域

本实用新型涉及汽车散热器系统技术领域，尤其涉及一种汽车散热器系统用橡胶减震垫系统。

背景技术

缓冲橡胶垫作为汽车散热器系统的承载与隔振部件，主要起到缓冲和吸收起伏路面导致的瞬间压力，避免散热器系统受损，同时能有效减弱发动机舱震动，吸收散热器系统的噪音，提高驾乘平稳性及舒适性。现有技术中，减震垫的结构，使得产品体积大、且结构及功能单一，另现有减震垫基本都采用承载式，由于散热器系统在运行过程中上下不受限位，容易产生冲击载荷，易造成拍打噪音，并且现有减震垫与散热器系统的安装轴直接在运行过程中会产生相对滑动，易产生相对摩擦，这些都对产品使用的可靠性和耐久性产生不利影响。

实用新型内容

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种汽车散热器系统用橡胶减震垫系统。

本实用新型提出的一种汽车散热器系统用橡胶减震垫系统，其特征在于，包括：第一减震垫和第二减震垫，其中：

第一减震垫包括芯筒骨架、外骨架和第一橡胶体，芯筒骨架设有通孔，芯筒骨架同轴设置在外骨架内侧并通过橡胶硫化连接形成第一橡胶体，第一橡胶体包覆在芯筒骨架外侧形成一阶减震体，第一橡胶体包覆在外骨架内侧并在芯筒骨架中部形成二阶保护限位体；

第二减震垫包括装配骨架、内骨架和第二橡胶体，装配骨架设有通孔，装配骨架同轴设置在内骨架内侧并通过橡胶硫化连接形成第二橡胶体，第二橡胶体包覆在装配骨架外侧形成三阶减震体，第二橡胶体包覆在内骨架外周并在装配骨架中部形成四阶保护限位体；

散热器系统通过第一减震垫和第二减震垫悬挂于车身支架上，第一减震垫通过定位轴固定于散热器系统上部，所述一阶减震体抵靠在散热器系统上，外骨架固定在车身支架内部；第二减震垫通过定位轴固定于车身支架上，所述三阶减震体抵靠在车身支架上，第二减震垫外周固定于散热器系统下部的限位槽内。

优选地，在所述二阶保护限位体轴向开设有多个通槽，优选地，所述通槽对称分布。

优选地，第一橡胶体向通槽内延伸形成多个第一凸台，第一凸台高度低于一阶减震体高度。

优选地，在所述三阶减震体端面向内开设有多个空槽，优选地，所述空槽均匀布置在通孔外周。

优选地，所述四阶保护限位体靠近三阶减震体的端面设有至少一圈降噪凸台。

优选地，所述四阶保护限位体靠近三阶减震体的端面向内开设有多个螺栓孔。

优选地，所述螺栓孔穿过内骨架。

优选地，所述四阶保护限位体远离三阶减震体的一侧向外延伸形成多个第二凸台。

优选地，装配骨架远离三阶减震体的一端向外周延伸，形成盘状结构。

优选地，所述第二减震垫安装于散热器的限位槽内，所述限位槽用于防止所述第二减震垫转动。