[实用新型]一种汽车减振器

说明书

本实用新型公开了一种汽车减振器，包括储油缸、工作缸、活塞杆和缓冲装置，所述工作缸设置在所述储油缸内，所述工作缸的上部通过连接件与所述储油缸的上部相连接，所述工作缸的底部设有底阀；所述活塞杆活动设置在所述工作缸内部，所述活塞杆的底部设有活塞阀，所述活塞杆与所述工作缸同轴；所述缓冲装置设置在所述活塞杆的中部，所述缓冲装置包括一对轴套、一对碟形弹簧、上压缩件、弹簧、下压缩件和浮动套。由于采用了上述结构，使得本实用新型既能达到减震效果，又可以在更大的范围内调节车辆的侧倾性能、牵引性能以及转向反馈性能。

技术领域

本实用新型涉及减振器领域，具体涉及一种汽车减振器。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

近几年，随着我国汽车行业的迅速发展，人们越来越关注汽车的舒适度和安全性，减振器作为汽车的关键部件之一，其作用就是为了缓和汽车在行驶过程中，因道路凹凸不平收到冲击和振动，保证行车的平顺性和安全性，因此它的性能直接影响到整车的品质及性能，当汽车行驶在平坦的路面上时，要求减振器阻尼力尽量较小，当汽车行驶在较为颠簸的路面上时，则要求减振器具有较大的阻尼力。传统的汽车减振器包括活塞杆、与其同轴的工作缸和储液筒，活塞杆设置在工作缸内部，工作缸又设置在储液筒内部，三者通过连接件相互连接，活塞阀和底阀分别设于活塞杆和工作缸底部，活塞杆上固定设置限位块，活塞杆的最大行程由限位块的安装位置决定。这种传统汽车减振器结构相对简单，具有一定的减震作用，但是其调节车辆侧倾的能力有限，调节牵引性能也有限。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种既能达到减振效果，又可以在更大的范围内调节车辆的侧倾性能、牵引性能以及转向反馈性能的带缓冲结构的汽车减振器。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车减振器，其中，包括：

储油缸；

工作缸,所述工作缸设置在所述储油缸内，所述工作缸的上部通过连接件与所述储油缸的上部相连接，所述工作缸的底部设有底阀；

活塞杆，所述活塞杆活动设置在所述工作缸内部，所述活塞杆的底部设有活塞阀，所述活塞杆与所述工作缸同轴；

缓冲装置，所述缓冲装置设置在所述活塞杆的中部，所述缓冲装置包括一对轴套、一对碟形弹簧、上压缩件、弹簧、下压缩件和浮动套，一对轴套间隔焊接在所述活塞杆上，一对碟形弹簧套设在所述活塞杆上、且位于一对轴套之间，所述上压缩件套设在所述活塞杆上、且顶端抵挡在上部的碟形弹簧上，所述下压缩件套设在所述活塞杆上、且下端抵挡在下部的碟形弹簧上，所述弹簧设置在所述上压缩件和所述下压缩件之间，所述浮动套浮动设置在所述上压缩件和所述下压缩件上。

进一步地，所述浮动套包括贴合部和内凹部，所述贴合部位于所述内凹部的上方，所述浮动套上还设有若干个细斜流通道和若干个粗斜流通道，所述细斜流通道倾斜设置在所述浮动套的本体的中部，所述粗斜流通道倾斜设置在所述浮动套的固定盘上。

更进一步地，所述缓冲装置还包括游离钢圈，所述游离钢圈活动设置在所述下压缩件和所述浮动套之间。

更进一步地，所述上压缩件的下部设有固定钢圈，所述固定钢圈可抵挡在所述贴合部上。

更进一步地，所述下压缩件的外周上设有凹陷部，所述游离钢圈可抵挡在所述凹陷部或所述内凹部上。

更进一步地，所述本体的下部内壁与所述活塞杆之间形成一环形腔。

更进一步地，所述本体的中部内壁与所述下压缩件之间形成第一流道。