[实用新型]一种轮胎爆胎后防止车辆方向偏移的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车安全领域，具体涉及一种轮胎爆胎后防止车辆方向偏移的装置，保证机动车在高速行驶时发生爆胎后保持机动车方向不发生偏移，提高机动车的安全性。

背景技术

随着我国人民生活水平的提高，社会车辆的拥有量显著增加。每年机动车因轮胎爆胎导致车辆方向失控造成人员伤亡的事故不断出现，给国家和人民群众带来严重的损失。如何避免这一类事故的发生，成为当前研究的一个重要课题。截止到目前，尚没有一种防止爆胎的好方法。

轮胎爆胎主要是由于汽车在高速行驶状态中，对于有内胎或无内胎的轮胎而言，都存在轮胎自身长期产生的磨损以及轮胎承受车体的重量转变为内部的气压，轮胎快速转动时与地面瞬间高速碰撞使轮胎内的气体运动在此局部产生高压力，轮胎内部向外的压力和外部地面高速碰撞，在局部产生向内的高压力，特别是碰上障碍物，在此局部压力又突然增高，很容易产生突发性的爆胎事故。

汽车一旦爆胎，其瞬间重心转移造成车辆失控，成为各种车祸的主要原因。为此出现各种防爆轮胎，但是防爆轮胎的价格昂贵，一般使用在高档轿车上。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种轮胎爆胎后防止车辆方向偏移的装置，保证机动车在高速行驶时发生爆胎后保持机动车方向不发生偏移，提高机动车的安全性。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种轮胎爆胎后防止车辆方向偏移的装置，包括弹性圈，所述弹性圈为环形；所述弹性圈设置在轮胎和轮毂之间并套接在轮毂上，弹性圈与轮胎内壁之间形成气腔，弹性圈的外径大于轮毂的外径，轮胎爆胎后弹性圈(1)起到支撑作用代替轮胎继续行驶。

进一步所述弹性圈与轮胎之间气腔高度为0.5mm～1.5mm。

进一步所述弹性圈与轮毂的接触面完全贴合。

进一步所述弹性圈为中空结构，弹性圈的截面为圆形。

进一步所述中空结构为环形圆孔，所述圆孔中设置十字形加强筋。

进一步所述中空结构为至少一个空心圆环。

进一步所述空心圆环为3个，3个空心圆环同一位置的截面沿弹性圈截面中心圆周均布。

进一步所述弹性圈轴向上设置有多个减震孔和压力释放孔。

进一步所述多个减震孔和压力释放孔间隔且沿圆周均布。

进一步所述减震孔为圆形，所述压力释放孔为腰型孔。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型提供的一种轮胎爆胎后防止车辆方向偏移的装置，通过将弹性圈套装在轮毂上，弹性圈和轮胎之间设置有气腔，不会对轮胎的原有性能产生影响，当轮胎爆胎后弹性圈代替轮胎支撑机动车继续行驶，防止了机动车方向发生偏移，避免交通事故的发生从而保证驾驶员的生命财产的安全；同时由于弹性圈的高度大于轮毂，爆胎后避免了轮毂直接与地面发生接触，避免轮毂与地面发生摩擦损伤轮毂，降低了损失，也避免了轮毂对地面的损伤，保护了路面；其次在轮胎内安装弹性圈，除去了爆胎后的安全担忧，也能够适当的延长轮胎的使用寿命。

弹性圈为中空结构，减小了弹性圈的重量，降低了成本，同时也提高爆胎后弹性圈行驶的舒适性。

在弹性圈上设置减震孔和压力释放孔，提高爆胎后弹性圈行驶的舒适性，延长弹性圈的使用寿命。

附图说明

图1为弹性圈的安装示意图；

图2为实施例1弹性圈结构示意图；

图3为实施例2弹性圈结构示意图；

图4为实施例3弹性圈结构示意图；

图5为实施例4弹性圈结构示意图；

图6为实施例5弹性圈结构示意图。

图中：1、弹性圈；2、轮胎；3、轮毂；4、减震孔；5、压力释放孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，所述是对本实用新型的解释而不是限定。

本实用新型提供一种轮胎爆胎后防止车辆方向偏移的装置，该装置为环形弹性圈1，弹性圈1安装在轮毂3的槽底中，弹性圈1的形状为圆形、椭圆形、矩形或多边形，弹性圈1为实心结构或中空结构，弹性圈1的外径大于轮毂3的外径，弹性圈1的内径尺寸与轮毂3槽底的直径相同。弹性圈1和真空轮胎2的内壁之间为气腔，气腔的高度为0.5mm～1.5mm，气腔支撑起轮胎2，避免轮胎2正常行驶时与弹性圈1接触，影响轮胎的正产使用。

弹性圈1和轮胎的内壁之间为气腔的高度优选1mm。

弹性圈1的形状优选圆形。