[实用新型]一种发动机连轴机构及气门正时、升程连续可变机构

说明书

本实用新型公开了一种发动机连轴机构及气门正时、升程连续可变机构，包括步进电机和与步进电机齿轮输出轴啮合的连轴齿轮，还包括连轴，所述连轴一端垂直固结连轴齿轮，中间固结挺杆组件。本实用新型有益效果是：可以根据发动机的工况不同，可以设计气门的正时及杨程的开启程度，使发动机在低转数下运行减少换气已节油环保，在中转数下达到节油和提升动力，在高转数下提升动力。

技术领域

本实用新型涉及一种发动机传动机构，具体涉及一种发动机连轴机构及气门正时、升程连续可变机构。

背景技术

众所周知，汽车的油门踏板其实是节气门的开启角度，空气通过节气门来到进气歧管，然后通过喷油嘴喷油然后混合再通过进气门进入汽缸压缩燃烧做功，做功完毕后，废气从排气门经排气通道经过消声器后排出。但是，现有的技术不能理想的完成气门在发动机任何转数下有效的控制气门完成换气，从而造成高耗油，动力低。

实用新型内容

为全面解决上述问题，尤其是针对现有技术所存在的不足，本实用新型提供了一种发动机连轴机构及气门正时、升程连续可变机构能够全面解决上述问题。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术手段：

一种发动机连轴机构，包括步进电机和与步进电机齿轮输出轴啮合的连轴齿轮，还包括连轴，所述连轴一端垂直固结连轴齿轮，中间固结挺杆组件；

所述挺杆组件包括挺杆和套接挺杆的套筒；

所述套筒筒壁固结连轴；

所述步进电机、连轴和挺杆组件组成联动整体，步进电机正反转控制挺杆组件角度倾斜和复位。

进一步的，所述挺杆组件的挺杆长度大于套筒长度。

进一步的，所述挺杆组件为多个，间距固结于连轴之间。

一种发动机气门正时、升程连续可变机构，包括凸轮组件、摇臂和气门，该凸轮组件包括凸轮轴和凸轮轴上的凸轮，该气门固结于摇臂底部，还包括设于凸轮组件和摇臂之间的发动机连轴机构，该发动机连轴机构为上述的发动机连轴机构，其中发动机连轴机构的挺杆上端抵接凸轮环绕曲面，下端抵接摇臂上部曲面。

进一步的，所述摇臂为多个，通过水平连接杆连接。

本实用新型有益效果是：本实用新型可以根据发动机的工况不同，可以设计气门的正时及杨程的开启程度，使发动机在低转数下运行减少换气已节油环保，在中转数下达到节油和提升动力，在高转数下提升动力。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1-步进电机，2-连轴齿轮，3-连轴，4-摇臂，5-气门，6-套筒，7-挺杆，8-凸轮轴，9-凸轮。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

1、如图1所示，本实用新型包括：步进电机1和与步进电机1齿轮输出轴啮合的连轴齿轮2，还包括连轴3，所述连轴3一端垂直固结连轴齿轮2，中间固结挺杆组件；

所述挺杆组件包括挺杆7和套接挺杆7的套筒6；

所述套筒6筒壁固结连轴3；

所述步进电机1、连轴3和挺杆组件组成联动整体，步进电机1正反转控制挺杆组件角度倾斜和复位。

所述挺杆组件的挺杆长度大于套筒6长度。

所述挺杆组件为多个，间距固结于连轴3之间。