[实用新型]汽车变速器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车部件领域，特别涉及一种汽车变速器总成。

背景技术

汽车变速器总成一般包括变速器和制动器，变速器的输出轴与制动器相连，在紧急状况下可实现制动；制动器采用盘式结构，而盘式结构的制动器制造成本高、摩擦片的耗损量大，且制动不平顺。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车变速器总成，其制动器摩擦片的耗损量较小，维修方便且制动平顺。

本实用新型的汽车变速器总成，包括制动器及用于支撑变速器输出轴的延伸箱；所述制动器包括底板、输出盘、制动鼓、两块弧形的摩擦片及用于驱动摩擦片的驱动机构；所述底板与延伸箱固定连接，所述制动鼓通过输出盘与变速器输出轴连接，所述摩擦片定位在底板上与制动鼓同心设置且设在制动鼓内侧，所述摩擦片在驱动机构的作用下沿径向移动而与制动鼓接触并产生制动力。

进一步，所述延伸箱的一端面周向均匀设有用于与底板相连的连接孔Ⅰ、相对的另一端面周向均匀设有用于与变速器箱体相连的连接孔Ⅱ。

进一步，所述输出盘呈法兰盘结构，输出盘设有用于与变速器输出轴传动连接的中心轴孔。

进一步，所述驱动机构包括两个分别与两摩擦片对应的弧形的制动蹄，所述制动蹄定位在底板上与摩擦片同心设置且设在摩擦片内侧；两所述制动蹄的一端由回位弹簧Ⅰ拉住并通过支承销支承在底板上、另一端由回位弹簧Ⅱ拉住并由凸轮顶开，所述凸轮定位于底板并与摇臂组件相连，凸轮在摇臂组件的作用下旋转进而驱动制动蹄沿径向移动。

进一步，所述摇臂组件由一拉索控制摆动，所述底板上设有用于定位拉索的拉索支架。

进一步，所述制动蹄的中部设有用于限制其径向移动幅度的径向限位件。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的汽车变速器总成，当变速器输出轴处于高速旋转状态而需要进行制动时，通过驱动机构驱使摩擦片沿径向移动而与制动鼓接触，摩擦片与制动鼓的正压力与速度差使两者间产生摩擦力，阻止变速器输出轴继续发生旋转而达到制动的目的；摩擦片与制动鼓具有较大的接触面，可产生较大制动力，同时摩擦片的耗损量较小，且制动平顺，本实用新型有利于降低制造成本，提高制动的可靠性，维修、更换都比较方便。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图中A-A剖视图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，图2为图中A-A剖视图，如图所示：本实施例的汽车变速器总成，包括制动器及用于支撑变速器输出轴(图中未示出)的延伸箱1；所述制动器包括底板2、输出盘3、制动鼓4、两块弧形的摩擦片5及用于驱动摩擦片5的驱动机构；所述底板2与延伸箱1固定连接，所述制动鼓4通过输出盘3与变速器输出轴连接，所述摩擦片5定位在底板2上与制动鼓4同心设置且设在制动鼓4内侧，所述摩擦片5在驱动机构的作用下沿径向移动而与制动鼓4接触并产生制动力；制动鼓4随变速器输出轴的旋转而旋转，当变速器输出轴处于高速旋转状态而需要进行制动时，通过驱动机构驱使摩擦片5沿径向移动而与制动鼓4接触，摩擦片5与制动鼓4的正压力与速度差使两者间产生摩擦力，阻止变速器输出轴继续发生旋转而达到制动的目的；摩擦片5与制动鼓4具有较大的接触面，可产生较大制动力，同时摩擦片5的耗损量较小，且制动平顺，本总成有利于降低制造成本，提高制动的可靠性，维修、更换都比较方便。

本实施例中，所述延伸箱1的一端面周向均匀设有用于与底板2相连的连接孔Ⅰ1a、相对的另一端面周向均匀设有用于与变速器箱体相连的连接孔Ⅱ1b；连接孔Ⅰ1a、连接孔Ⅱ1b均优选为螺孔结构，延伸箱1与底板2、变速器箱体之间均通过螺栓实现连接，连接可靠、方便；同时，所述输出盘3呈法兰盘结构，输出盘3设有用于与变速器输出轴传动连接的中心轴孔。