[实用新型]纯电动汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种纯电动汽车。

背景技术

为了尽量减少纯电动汽车车载电池装载量，又希望有尽可 能长的续驶里程，各种类型的具有快速充换电功能的纯电动汽 车应运而生。为这类纯电动汽车设置的停车场和充、换电设 施通常有如下两种：

一是单纯换电模式。纯电动汽车进入停车场后，停在装有专用换电机械的车位上，专用换电机械将车载电池箱从车体上取下，再装入一个己充满电的电池箱，车辆驶离这个专用车位，充、换电过程完成。 取下的电池箱放在充电间充电。

二是在停车场内每个停车位都布置一个充电桩，车辆停在任何 一个车位都可以自行充电。

但是纯电动汽车进入停车场准备充电的时间和在停车场停留的时间都是随机的，上述两种充、换电设施就表现出了不能适应这种随机性、的弊端。

第一种布置为了能满足快速连续换电、车辆就要尽快离开有专用换电机械的车位，让下一台车进入。没有关注到车辆若在停车场停留一段时间可以补充充电的时间的利用。这样停车场内就必须备有相当多的己充满电的电池箱。

第二种布置考虑了这种停车的随机性，但每个车位上布置的充电桩与场内总控制台之间必须布设的充电过程中电压、电流、电量、温度等参数信号传输和动力 充电电缆，这无疑会增加很大投资 。同样由于车辆停入的随机性、这些传输线缆网络使用率又很不均衡，造成投资使用率低下，充换电成本上升。

为了使进入停车场的纯电动汽车能根据自己在停 车场内停留的时间，选择立即更换电池箱还是能先将电池箱 取下等待补充充电，等驶出停车场时再将电池箱装上，充分挖掘车辆停留时间对电池箱补充电能的潜力。

但是，怎样解决将车载动力电池箱取下后，车辆驶离专用换电车位到其它车位上去呢。目前绝大多数纯电动汽车都只配装一组用于驱动的电池箱，如果这组电池箱内的电能耗尽或被取下，车辆就无法运行。因此，不能适应与之匹配的充换电网络布置。

发明内容

本实用新型旨在提供一种降低换电过程中成本的纯电动汽车。

为解决上述技术问题，本实用新型中纯电动汽车的技术方案如下：

纯电动汽车，包括车体，车体内设有用于控制驱动电机运转的控制电路，控制电路上设有两个电源接口，第一电源接口导电连接有静连接在车体内的辅助电池箱，第二电源接口导电连接有动连接在车体内的主电池箱，主电池箱的电容量大于辅助电池箱的电容量，并且主电池箱和辅助电池箱采用额定等电压。

车体的侧围上设有可开闭的窗口，主电池箱可抽拉的安装在车体内，主电池箱和窗口相对设置。

第一电源接口和第二电源接口之间串接有直流充电器。

第一电源接口和第二电源接口之间相互并联。

控制电路中还设有用于控制第一电源接口和第二电源接口通断的控制器，控制器有在主电池箱装入且未加速时切断辅助电池箱且接通主电池箱的第一状态、在主电池箱从车体取出时切断第二电源接口且接通辅助电池箱的第二状态及在主电池箱装入且加速时同时接通主电池箱和辅助电池箱的第三状态。

本实用新型的有益效果是：

辅助电池箱的储电量以在主电池箱需要换电并取下后，利用辅助电池箱内的电能，车辆还必须在停车场内移动的距离、进出停车场坡度状况确定，不同的停车环境会有较大区别，以辅助电池箱内电量的冗余设计，来满足所需的停车环境，降低换电过程中成本。

附图说明

图1是纯电动汽车的结构示意图。

具体实施方式

下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本实用新型中纯电动汽车的实施例：如图1所示，该纯电动汽车包括车体，车体内设有用于控制驱动电机运转的控制电路，控制电路上设有两个电源接口，第一电源接口导电连接有静连接在车体内的辅助电池箱2，第二电源接口导电连接有动连接在车体内的主电池箱1，主电池箱1的电容量大于辅助电池箱2的电容量，并且主电池箱1和辅助电池箱2采用额定等电压。