[实用新型]一种电动汽车用蓄电池壳体

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车用蓄电池壳体，包括蓄电池壳体，所述蓄电池壳体壳体上等距焊接有散热片，所述蓄电池壳体底部螺旋连接有安装底板，所述安装底板的底部四个拐角处螺旋连接有垂直减震器，且垂直减震器底部焊接有第一固定底板，所述安装底板的底部两侧对称焊接有连接架，且连接架通过侧向减震器与V型支撑架嵌入螺旋连接，且V型支撑架的底部焊接有第二固定底板。本实用新型中，首先通过设有垂直减震器和侧向减震器，可以对蓄电池壳体进行垂直和侧向减震，从而对蓄电池进行多向减震缓冲保护，防止汽车行驶造成蓄电池晃动碰撞损坏，延长蓄电池的使用寿命，使得该电动汽车用蓄电池壳体减震缓冲保护更加全面。

技术领域

本实用新型涉及蓄电池壳体技术领域，尤其涉及一种电动汽车用蓄电池壳体。

背景技术

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”。众所周知，内燃机汽车废气中的CO、HC及NOX、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。噪声对人的听觉、神经、心血管、消化、内分泌、免疫系统也是有危害的。

电动汽车用蓄电池壳体就是电动汽车用蓄电池的安装壳体，传统的电动汽车用蓄电池壳体结构较为简单，虽然具有减震结构，但是减震不够全面，减震效果较差，且散热措施较差，容易发热，从而影响蓄电池的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种电动汽车用蓄电池壳体。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种电动汽车用蓄电池壳体，包括蓄电池壳体，所述蓄电池壳体壳体上等距焊接有散热片，所述蓄电池壳体底部螺旋连接有安装底板，所述安装底板的底部四个拐角处螺旋连接有垂直减震器，且垂直减震器底部焊接有第一固定底板，所述安装底板的底部两侧对称焊接有连接架，且连接架通过侧向减震器与V型支撑架嵌入螺旋连接，且V型支撑架的底部焊接有第二固定底板，所述蓄电池壳体的内部嵌入安装有蓄电池，且每个蓄电池之间交叉焊接有水平导热架和垂直导热架，所述水平导热架和垂直带热架两端分别通过第二导热片和第二导热片与散热片连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一固定底板和第二固定底板的长度和宽度相等。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述两个连接架位于安装底板的水平中线上，且两个连接架关于V型支撑架的竖直中线相互对称。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述两个侧向减震器之间的角度与V型支撑架的角度相等。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述垂直导热架共焊接有两个，且两个垂直导热架与水平导热架相互处置，两个垂直导热架关于水平导热架垂直中心相互对称。

本实用新型中，首先通过设有垂直减震器和侧向减震器，可以对蓄电池壳体进行垂直和侧向减震，从而对蓄电池进行多向减震缓冲保护，防止汽车行驶造成蓄电池晃动碰撞损坏，延长蓄电池的使用寿命，使得该电动汽车用蓄电池壳体减震缓冲保护更加全面，其次，通过设有导热架，导热架配合导热片通过散热片直接对蓄电池壳体内部进行散热，从而显著的提高了散热的效率，有效的防止蓄电池发热。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种电动汽车用蓄电池壳体的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种电动汽车用蓄电池壳体的蓄电池壳体内部结构示意图。

图例说明：