[实用新型]一种行李传送车

说明书

本实用新型公开了一种载有主传送装置、柔性传送装置和装卸装置的电动行李传送车，其中柔性传送装置包括行走装置和可弯曲前行的柔性输送装置，柔性传送装置的设置避免了机舱内的行李搬运工作，同时，柔性传送装置和装卸装置可实现传送机构的升降与伸缩，该设计提高了行李加载点与卸货点的对位精准度，大大降低行李堆垛过程中的劳动强度，提高作业效率。

技术领域

本实用新型涉及物件传送、运输领域，具体涉及一种行李传送车，特别涉及一种设有柔性传送装置的电动行李传送车。

背景技术

目前，随着我国航空事业的高速发展，我国的机场数量也在迅速增加，而与此同时，许多机场散装货物运输量的不断增加使得各机场对行李传送车的需求也越来越多。专利ZL200710047377.2公开了我国现有行李传送车的基本结构，行李传送车一般由车身以及设置在车身上的可升降传送架组成，利用液压系统和电气系统联合驱动传送架实现机场内飞机与地面间行李的传递。

显然，行李传送车的出现使得行李的转移操作更加简单方便，通过在飞机与地面间构建传送架可大大减少行李搬运的工作量。但目前的行李传送车还存在以下问题：

1、为避免传送架倾角过大而使行李传送过程中发生滚落，往往设计行李传送车具有较长的车长，一般行李传送车整车长达11米，由于传送车整车过长，其转弯半径过大，作业时机动性差，转场效率低，并存在很大的安全隐患；

2、行李传送车虽然解决了飞机与地面间的行李传送问题，但其在行李加载与行李卸货时操作依然较为不便，机舱内行李加载时，现有行李传送车只能将行李传输到机舱口，后期只能通过人工搬运对行李进行转移并堆垛，而飞机货舱内部高度仅仅1.5m，搬运距离达20余米，劳动强度较大；

3、由于行李传送车与行李转运车间存在高度差，因此，在行李加载时往往也需要通过人工搬运将行李转运车上堆垛的行李转移到行李传送车上，如此一来每次行李转移都需要大量人工进行操作，工作效率低、行李易损坏，而且长时间、高强度装卸作业易引起工人肩部、腰部、腿部损伤等职业病。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于解决上述问题，提供一种可在机舱内将行李运送到指定位置的行李传送车，进而提升行李传送过程中加载行李与堆叠行李的便利性，提高行李传送效率，降低工人作业量。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术解决方案是：

一种行李传送车，包括车辆以及安装在车辆上的传送装置，其中，传送装置包括主传送装置和柔性传送装置，车辆上还装有控制主传送装置升降的举升机构，实现主传送装置与机舱舱口的对接，主传送装置具有可双向传送的主传送带，满足行李货物装卸载需求，柔性传送装置包括行走装置和可弯曲前行的柔性输送装置，柔性输送装置可让行李货物直接抵达机舱内任意角落，降低机舱内货物行李搬运难度，柔性传送装置通过柔性输送装置与主传送装置的上端对接，主传送装置的下端安装于车辆上。

较佳的，柔性输送装置可隐藏的活动安装在主传送装置内，主传送装置上还设有推拉机构，推拉机构与柔性输送装置的尾部连接，柔性输送装置在推拉机构作用下进出主传送装置的上端。

较佳的，主传送装置包括长条形的固定架，固定架两端分别固定安装有主动辊和从动辊，主传送带同时绕接主动辊和从动辊，并在主动辊驱动下进行双向传送；主动辊和从动辊间设有张紧机构，主传送带穿过张紧机构内部并由张紧机构调节主传送带松紧；主传送带下方留有隐藏柔性传送装置的空间，空间内固定有推拉机构。

较佳的，张紧机构包括张紧螺栓、张紧支架、限位螺母、左张紧辊和右张紧辊，张紧支架固定在一转动辊中段，左张紧辊、右张紧辊与转动辊固定连接并分别分布在转动辊两侧，转动辊可转动的连接在固定架上，张紧螺栓沿主传送带行进方向依次穿过固定架和张紧支架并被限位螺母锁紧，张紧机构可对主传送带进行张紧防松，避免主传送带打滑。