[实用新型]一种手动后驱五挡变速器

说明书

本实用新型公开了一种强度较高、成本较低、占据空间较小、重量和体积较小且传递误差和振动噪音较小的手动后驱五挡变速器，其特征在于：还包括安装于中间轴上并位于二挡被动齿轮和五挡被动齿轮之间的倒挡输出齿轮，所述倒挡惰轮轴上的倒挡惰轮为双联齿轮，包括一级空转倒挡惰轮、倒挡同步器齿套和二级空转倒挡惰轮，所述输入轴上的一挡主动齿轮和倒挡主动齿轮为一体结构的宽体齿轮，其宽度等于中间轴上的一挡被动齿轮和倒挡惰轮轴上的倒挡惰轮的一级空转倒挡惰轮的宽度之和，所述输入轴上的倒挡主动齿轮，所述倒挡惰轮的二级空转倒挡惰轮与中间轴上的倒挡输出齿轮啮合。

技术领域

本实用新型属于汽车变速器，尤其属于一种手动后驱五挡变速器。

背景技术

在现有的手动后驱五挡变速器中，一挡齿轮副传动比和倒挡齿轮副传动比最大。因此，这两对齿轮副所传递的扭矩最大，轮齿所承受工作应力也最大，通常是手动后驱五挡变速器中在强度上的薄弱环节。

参见图1所示，市场上常见的一种手动后驱五挡变速器，包括同轴线的输入轴1和输出轴3、与输入轴1和输出轴3间距平行的中间轴2，以及倒挡惰轮轴4，所述输入轴1上依次安装有一挡主动齿轮5、倒挡主动齿轮15、二挡主动齿轮7、五挡主动齿轮13、五挡同步器21、三挡主动齿轮9和三四挡同步器20，所述中间轴2上依次装配有一挡被动齿轮6、包含倒档齿套19-1的一二挡同步器19、二挡被动齿轮8、五挡被动齿轮14、三挡被动齿轮10和中间轴常啮合主动齿轮12，所述输出轴3上安装有输出轴常啮合被动齿轮11，所述倒挡惰轮轴4上安装有倒挡惰轮16，所述中间轴2上的一挡被动齿轮6、二挡被动齿轮8、五挡被动齿轮14和三挡被动齿轮10分别与输入轴1上的一挡主动齿轮5、二挡主动齿轮7、五挡主动齿轮13和三挡主动齿轮9啮合，中间轴常啮合主动齿轮12与输出轴3上的输出轴常啮合被动齿轮11啮合，所述输入轴1上的倒挡主动齿轮15与倒挡惰轮轴4上的倒挡惰轮16啮合，倒挡惰轮16与一二挡同步器19的倒档齿套19-1啮合。这种手动后驱五挡变速器存在的技术问题是；

1、其输入轴1上的一挡主动齿轮5和倒挡主动齿轮15为分体结构且均是常见的宽度较小的直齿齿轮，它们的宽度较小，故强度较低。对于一挡主动齿轮5需要对其采用喷丸等特殊工艺进行处理才能满足使用要求，其制造成本较高，从而使得整个手动后驱五挡变速器的制造成本也较高。

2、倒挡主动齿轮15需要与一挡主动齿轮5相互间距地单独布置在输入轴1上，使得输入轴1必须较长才能满足倒挡主动齿轮15和一挡主动齿轮5的装配要求，也就是输入轴1较长。这就使得变速器总体长度增加，占据空间较大、重量和体积较大。

3、倒档惰轮16是宽度较小的直齿齿轮，其需要轴向滑动一定轴向距离才能挂入倒档主动齿轮15和一二挡同步器19的倒档齿套19-1实现倒档。在挂入一档过程中，需要一二挡同步器19的倒档齿套19-1轴向让位，以避免干涉。于是，也必须需要加大倒档主动齿轮15与一档主动齿轮5之间的轴向距离，也需要增加输入轴1的长度。同样，也使得变速器总体长度增加，占据空间较大、重量和体积较大。

4、倒档主动齿轮15、倒档惰轮16和一二挡同步器19的倒档齿套19-1三齿轮链传动的倒挡结构会产生较大的传递误差和振动噪音。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种强度较高、成本较低、占据空间较小、重量和体积较小且传递误差和振动噪音较小的手动后驱五挡变速器。