[实用新型]一种组合结构减振道床

说明书

本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及到一种组合结构减振道床。针对现有轨道交通减振措施的不足，本实用新型提供了一种强度高、刚度大、稳定性和耐久性好的组合式减振道床。一种组合结构减振道床，包括：钢筋混凝土制作的“皿”型箱板，“皿”型箱板上放置轨道板；“皿”型箱板采用C40混凝土；为使“皿”型箱板的温度缝与轨道板重合，“皿”型箱板的长度为轨道板长度的整数倍，温度缝宽为10mm；为方便施工及防止在空心截面附近造成“皿”型箱板局部应力集中，空心部分采用直径为0.3m的圆形结构，空心圆孔间距0.3m；由于“皿”型箱板的变形减小、刚度提高，故可采用构造配筋。

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，具体涉及到一种组合结构减振道床。

背景技术

轨道交通的不断快捷发展给大家出行带来方便的同时，也带来了一定程度的环境影响问题，其中环境振动问题尤为突出，国际上已经把振动列为七大环境公害之一¬。除此之外，环境振动噪声问题还是轨道交通行业发展的一个瓶颈，它极大地影响了居民的正常生活和工作，减缓了轨道交通行业发展的速度，受到了人们的高度关注。这就要求在城市轨道交通建设的过程中，必须严格遵守国家相关环境标准，积极采取减振降噪的措施，努力解决城市轨道交通带来的环境振动问题。因此，为了实现城市轨道交通和人类环境的和谐统一，寻求一种有效的减振方法来解决振动噪声问题就成为了轨道交通行业轨道工程领域的一个核心问题。

目前，国内在轨道交通方面有很多减振方法，主要包括扣件减振、轨枕减振、道床减振等。但是上述减振措施暴露出很多问题，例如在深圳地铁使用减振扣件的区段，90%以上的地段都出现了不同程度的波磨，并且使用磨轨车打磨后三个月左右又发展出了新的波磨，大大地缩短了钢轨的使用寿命；北京地铁4号线使用橡胶套靴轨枕进行减振的部分区段，开通运营一个月后，该区段也出现了不同程度的波磨；广州地铁2号线使用橡胶浮置板进行减振，但其造价昂贵，约800～850万元/km，因此该减振措施只能运用在有特殊减振降噪要求的0类地区，如心脏病医院、文教类区域等。

鉴于此，为了保证行车安全、避免钢轨波磨的产生，业内许多人士已经建议少用甚至避免使用减振扣件，将减振位置从扣件降至轨枕乃至道床以下，通过增加参振质量、耗散振动能量等方法进行减振处理。

发明内容

针对现有轨道交通减振措施的不足，本发明提供了一种强度高、刚度大、稳定性和耐久性好的组合式减振道床。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案。

一种组合结构减振道床，包括：钢筋混凝土制作的“皿”型箱板，“皿”型箱板上放置轨道板。

进一步的，所述的“皿”型箱板采用C40混凝土。

进一步的，为使“皿”型箱板的温度缝与轨道板重合，“皿”型箱板的长度为轨道板长度的整数倍，温度缝宽为10mm。

进一步的，为方便施工及防止在空心截面附近造成“皿”型箱板局部应力集中，空心部分采用直径为0.3m的圆形结构，空心圆孔间距0.3m。由于“皿”型箱板的变形减小、刚度提高，故可采用构造配筋。

附图说明

图1给出了一种组合结构减振道床的示意图。

图中，1为轨道板；2为“皿”型箱板。

具体实施方式

实施例1

本实施例设计出了一种“皿”型箱板结构的材料、尺寸和配筋方案。

首先将“皿”型箱板截面换算成等效T型截面，换算方法如下所示。

翼板厚度：

腹板厚度：