[实用新型]中桥外置式轴承定位调整及可靠端部密封结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车驱动桥技术领域，具体涉及一种中桥外置式轴承定位调整及可靠端部密封结构。

背景技术

贯通式多桥驱动的重型车上，中桥用以实现将变速器或者分动器传递过来的动力一部分传递到中桥车轮，另一部分传递到后桥。动力主要通过中桥上的齿轮轴及贯通轴传递，而轴体通过锥轴承支撑在减速器壳体上，锥轴承需要轴向预紧调整，目前普遍采用调整环结构进行轴向预紧调整；同时轴体端部装配突缘，轴体端部与锥轴承通过花键配合，突缘一侧端面紧靠锥轴承内圈，另一侧通过拧入轴端的螺母实现靠紧固定。驱动桥外置式调整环，应用于驱动桥总成输入端或输出端，通过外环上的螺纹与减速器壳体上内螺纹相对的旋入，提供轴向力，实现轴承的预紧及轴承间隙的调整；螺纹上涂覆密封物质，内环上设置油封配合面，与油封外径相配合，油封唇口与突缘轴径表面配合，如此实现总成与外界的物质隔绝。锁片一侧通过螺栓固定在减速器壳体上，另一侧卡在调整环的凹槽内，实现对调整环的锁止，防止中桥传递扭矩时在交变作用下调整环松动。现有技术的具体结构详见图1所示。传统的调整环通过在螺纹表面预涂密封胶的方式，如图1中区域I所示，实现调整环外径的密封，此调整环结构在使用过程中存在如下问题：

1.装配过程中依照要求对调整环进行复紧并根据止动片的安装要求回退后，原螺纹密封胶涂层出现断点，从而出现渗漏油问题。

2.多余的密封胶在装配过程中会被挤出，影响到产品美观甚至影响到内径油封的密封性。

3.螺纹密封胶存在一定紧固作用，给拆卸造成不便。

中国专利授权公告号为CN 202768793U，授权公告为2013年3月6日的实用新型专利公开了一种主减速器的端部密封结构，该密封结构可以具有一个减速器壳体、一个调整环、一个密封圈及一组油封组件。通过密封圈实现调整环外环良好的密封效果，但是该密封结构中的调整环无针对轴承的润滑油道结构，与此同时，将密封圈布置于调整环靠近轴承端使得油道结构的实现需大量加高调整环的高度，由于距离油道较近也会影响密封圈的密封效果，造成密封失效。

发明内容

本实用新型提供了中桥外置式轴承定位调整及可靠端部密封结构，以解决传统外置式调整环结构装配复紧时出现的胶层断裂、螺纹处渗漏以及拆卸不便等问题，结合说明书附图，本实用新型的技术方案如下：

中桥外置式轴承定位调整及可靠端部密封结构，由调整环1、油封2、轴承3、减速器壳体4、轴体5、突缘6、突缘螺母7、止动螺栓9以及止动片11组成，还包括O型圈10；

所述调整环1与轴承3相配合一侧的端面为平面，且在调整环1与轴承3相配合一侧的端面上，沿圆周均布有梯形油道；

在所述调整环1的另一侧端面上，沿圆周均布有止动凹槽；

在所述调整环1的外圆周表面上，位于止动凹槽一侧开有O型圈槽，所述O型圈10安装在O型圈槽内，并与减速器壳体4内侧的O型圈配合面相配合，以实现对调整环1外环的密封。

进一步地，在所述调整环1的端面上均布有二十个止动凹槽；

所述止动片11的一侧通过止动螺栓9固定于减速器壳体4上，止动片11的另一侧卡接在调整环1的止动凹槽内，止动片11与调整环1上的止动凹槽相配对，从而实现对调整环1的锁止。

进一步地，所述油封2安装在调整环1的内环表面，所述油封2的油封唇口与突缘6的圆柱轴段密封配合。

进一步地，所述调整环1的外螺纹与减速器壳体4的内螺纹相配合，调整环1旋入减速器壳体4，调整环1与轴承3相配合一侧的端面将向轴承3的外圈施加轴向作用力，从而实现对轴承3的轴向预紧。

进一步地，在调整环1与轴承3相配合一侧的端面上，沿圆周均布有八个梯形油道。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型所述中桥外置式轴承定位调整及可靠端部密封结构中，在调整环外径螺纹外侧增加O型圈结构，提高调整环外环密封的可靠性；

2、本实用新型所述中桥外置式轴承定位调整及可靠端部密封结构中，在调整环与轴承配合一侧端面上开有油道，实现对轴承的良好润滑；

3、本实用新型所述中桥外置式轴承定位调整及可靠端部密封结构中，优化了止动凹槽与止动螺栓的螺纹长度及螺距的关系，在保证螺纹强度的前提下，实现调整环位置锁止与轴承预紧力调整的完美匹配；

4、本实用新型所述中桥外置式轴承定位调整及可靠端部密封结构中，将O型圈布置于调整环靠近止动凹槽一侧，使其远离油道，提高了密封的可靠性；