[实用新型]一种电动汽车的电机控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车的电机控制器。

背景技术

随着新能源汽车产量的爆发式增长，作为纯电动汽车核心零部件的电机控制器，其好坏直接影响到整车的可靠性和驾驶者的驾乘感受，因此对它的要求也越来越高。

其中，电机控制器的散热情况直接关系到其运行可靠性，而目前纯电动汽车上的电机控制器及电机部分，基本上都是使用单个水冷板为功率模块进行散热，其中一部分只在单面进行水冷，还有一部分正反两面都可以散热。

虽然现有技术可以很好带走功率模块的热量，但随着功率密度越来越高，体积越做越小，现有仅给功率模块散热的水冷结构对于板级发热单元(功率器件)和内部其他发热单元形成的热，尚且不能有效的带走，从而导致电机控制器的内部环温不断上升，影响电机控制器的运行可靠性。

实用新型内容

本实用新型提供一种电动汽车的电机控制器，以解决现有技术中由于仅能实现对于功率模块的散热而导致的运行可靠性低的问题。

为实现上述目的，本申请提供的技术方案如下：

一种电动汽车的电机控制器，包括：

壳体；

安装于所述壳体顶部的上盖；

为所述电机控制器的功率模块散热的第一液冷装置，所述第一液冷装置设置于所述壳体的底部；

为所述电机控制器的板级发热单元散热的第二液冷装置，所述第二液冷装置设置于所述上盖的内侧。

优选的，所述第二液冷装置表面设置有：至少一个与所述板级发热单元进行换热的散热安装面，以及，至少一个与所述壳体内部空气直接接触的换热面。

优选的，还包括：设置于所述板级发热单元与所述第二液冷装置之间的导热垫。

优选的，所述功率模块设置于第一电路板上；

所述板级发热单元设置于第二电路板上；

所述第一电路板与所述第二电路板电气连接，且均设置于所述壳体内。

优选的，所述上盖上设置有一对进出液口，所述第二液冷装置设置有另一对进出液口，两对进出液口对应连通。

优选的，所述第二液冷装置通过螺钉或者焊接安装于所述上盖上。

本实用新型提供的电动汽车的电机控制器，通过设置于壳体底部的第一液冷装置为电机控制器的功率模块散热，并通过设置于上盖内侧的第二液冷装置为电机控制器的板级发热单元散热；由于上盖安装于壳体的顶部，所以该第二液冷装置不仅可以带走位于上层且需要散热的板级发热单元所产生的热量，还可以降低壳体的内部环境温度，提高整个电机控制器的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术内的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述内的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的电动汽车的电机控制器的剖面图；

图2是本实用新型另一实施例提供的第二液冷装置的主视图；

图3是本实用新型另一实施例提供的第二液冷装置的仰视图；

图4是本实用新型另一实施例提供的第二液冷装置的剖面图；

图5是本实用新型另一实施例提供的电动汽车的电机控制器的俯视图；

图6是本实用新型另一实施例提供的第二液冷装置的右视图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本实用新型提供一种电动汽车的电机控制器，以解决现有技术中由于仅能实现对于功率模块的散热而导致的运行可靠性低的问题。

具体的，该电动汽车的电机控制器，参见图1，包括：

壳体100；

安装于壳体100顶部的上盖200；

为电机控制器的功率模块300散热的第一液冷装置500，第一液冷装置500设置于壳体100的底部；

为电机控制器的板级发热单元401和402散热的第二液冷装置600，第二液冷装置600设置于上盖200的内侧。

优选的，功率模块300设置于第一电路板700上；