[实用新型]一种2AMT电动车桥总成

说明书

本实用新型的名称为一种2AMT电动车桥总成。属于汽车制造技术领域。它主要是解决现有电动车桥总成存在驱动电机效率不高和传统结构传动链较长的问题。它的主要特征是：包括驱动电机、差速器、两挡变速器、桥壳、轮端半轴和轮端；所述两挡变速器位于桥壳内，两挡变速器与差速器配合；所述驱动电机的输出端为带电机输出齿轮的轴腔齿轮轴，与差速器连接；所述轮端半轴从齿轮轴轴腔内穿过，将差速器、轮端减速器和轮端依次连接；驱动电机输出轴与轮端半轴处于同一轴线上，同两挡变速器的中间轴组成平行轴结构。本实用新型具有使驱动电机保持在高效率工作区间、降低能耗和减小占用车厢乘客空间的特点，主要用于纯电动汽车深度集成的2AMT电动车桥总成。

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，具体涉及一种用于纯电动汽车深度集成的2AMT电动车桥总成。

背景技术

目前，绝大多数纯电动汽车均采用传统内燃机汽车的动力传动结构，包括驱动电机、传动轴、减速器/差速器总成、车桥半轴和轮端。由于减速器固定速比对驱动电机性能要求较高，需要驱动电机有较为宽泛的高效率工作区间并保持较高的最高效率。超出高效率工作区间驱动电机造成能源浪费较多，这对车辆的续航里程有不利影响，也为驱动电机选型和成本控制带来了难度。同时传统结构传动链较长导致传动效率损耗较大且各零部件体积较大会占用部分汽车的空间影响车厢乘客载客量和电池布置空间影响车辆续驶里程。

发明内容

为克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种将集成有差速器的两挡变速器和传统机械车桥通过深度集成为一个电动车桥总成。由于集成了两挡变速器，车辆行驶在要求车速下均能使驱动电机工作在高效率工作区间，提高了驱动电机效率，降低了能耗，行驶和超速档足以胜任大多数城市交通状况，同时此种紧凑的结构布置可以缩短传动链提高效率，提升车厢乘客容量和增加车厢的电池容量，从而降低单位载质量能量消耗量。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术解决方案：一种2AMT电动车桥总成，包括驱动电机、差速器、桥壳、轮端半轴和轮端，其特征在于：还包括两挡变速器，所述两挡变速器位于桥壳内，两挡变速器与差速器配合；所述驱动电机的输出端为带电机输出齿轮的轴腔齿轮轴，与差速器连接；所述轮端半轴从齿轮轴轴腔内穿过，将差速器、轮端减速器和轮端依次连接；驱动电机输出轴与轮端半轴处于同一轴线上，同两挡变速器的中间轴组成平行轴结构。

本实用新型的技术解决方案中所述的两挡变速器包括中间轴及安装在中间轴上的中间轴齿轮、两挡齿轮；差速器包括齿轮轴上的齿轮，轮端半轴上的第一从动齿轮、结合套和第二从动齿轮；中间轴齿轮与齿轮轴上的齿轮配合，两挡齿轮与第一从动齿轮和第二从动齿轮配合。

本实用新型的技术解决方案中所述的桥壳上包括轴承座孔，通过轴承支撑两挡变速器和差速器；驱动电机同桥壳连接，组成共同承载结构。

本实用新型的技术解决方案中所述的轴承座孔包括两挡变速器壳体部分的轴承座孔和位于桥壳中轴线上的轴承座孔；其中，两挡变速器壳体部分的轴承座孔分别支撑两挡变速器导向轴承、头轴承和尾轴承，对变速器总成起到支撑作用；位于桥壳中轴线上的轴承座孔支撑差速器两端轴承，对差速器起到支撑作用。

本实用新型基于现有的纯电动汽车的动力传动结构，将两挡变速器和传统机械车桥通过深度集成为一个电动车桥总成，通过电控换挡执行单元实现两挡变速器自动换挡；同时取消了传动轴，动力通过半轴直接输入到轮端。

附图说明

图1是本实用新型纯电动车桥结构示意图。

图中：1. 驱动电机；2. 两挡变速器；3. 差速器；4. 轮端半轴；5. 桥壳；6. 电机输出齿轮；7. 中间轴齿轮；8. 中间轴；9. 两挡齿轮；10. 第一从动齿轮；11. 结合套；12.差壳；13. 第二从动齿轮。

具体实施方式