[实用新型]挂车轮胎充气系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及挂车技术领域，具体地指一种挂车轮胎充气系统。

背景技术

胎压监测技术目前已经广泛的应用在轿车、商用车领域，这项技术的应用提高了车辆行驶的安全系数，但仍然是一种被动安全技术，只具有提醒功能，不具有自动调节功能。

轮胎中央充放气系统(Central Tire Inflation/Deflation System，简称CTI/DS)是指安装在轮式车辆上，由压缩空气气源、控制电路及控制气路、旋转密封气室以及相应的管路等所组成的一个系统，用于调节和监测轮胎的气压，以满足不同路面对车轮轮胎气压的不同需要，可以极大地提高轮式车辆的松软和泥泞路面上的通过性。CTI/DS目前主要应用于军用车辆，因充放气压力低于公交车使用压力且旋转气封的使用寿命并不能很好地满足民用车辆要求，因此目前并未在民用车领域推广。

国内挂车轮胎自动充气系统产品目前主要来自国外进口，如PSI (美国压力系统国际公司，PRESSURE SYSTEMS INTERNATIONAL INC.)的轮胎自动充气系统。该系统虽结构原理简单，但在应用中存在很多缺陷，如：充气压力无法精确控制，常常将轮胎压力充的太高，反而带来爆胎危险。

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种适用于挂车且能够精确控制充气压力的挂车轮胎充气系统。

为实现上述目的，本实用新型所设计的挂车轮胎充气系统包括控制部分及轮边部分，所述控制部分通过气管连接至车载气源，所述控制部分通过电源线连接至车载电源，所述轮边部分通过气管连接至所述控制部分，所述轮边部分通过气管连接至挂车的轮胎；所述控制部分包括调节所述车载气源输入压力的气源控制阀、控制气路的启闭并监测气路压力的控制阀总成、将输入气压增压至所述轮胎的充气设定值的增压阀及缓冲充气气流的储气装置，所述气源控制阀的进气口通过气管连接至所述车载气源，所述气源控制阀的出气口通过气管连接至所述控制阀总成，所述增压阀的进气口通过气管连接至所述控制阀总成，所述增压阀的出气口通过气管连接至所述储气装置，所述储气装置的出口气通过气管连接至所述控制阀总成，所述控制阀总成的出口气通过气管连接至所述轮边部分。

作为优选方案，所述气源控制阀在所述车载气源的气压低于设定值时关断。

作为优选方案，所述气源控制阀包括保护来自所述车载气源气压的压力保护阀和稳定输入至所述控制阀总成气压的限压阀，所述压力保护阀与所述限压阀之间用气管串联，所述压力保护阀的进气口用气管连接至所述车载气源，所述限压阀的出气口用气管连接至控制阀总成的进气口。

作为优选方案，所述控制阀总成包括ECU、气源电磁阀、左路通道充气电磁阀、右路通道充气电磁阀、左路通道气压传感器及右路通道气压传感器；所述气源电磁阀的进气口连接所述气源控制阀的出气口，所述气源电磁阀的出气口连接所述增压阀的进气口；所述左路通道充气电磁阀与挂车左侧的所述轮胎及挂车左侧的所述轮胎上的所述轮边部分对应，所述右路通道充气电磁阀与挂车右侧的所述轮胎及挂车右侧的所述轮胎上的所述轮边部分对应；所述左路通道充气电磁阀的进气口、所述右路通道充气电磁阀的进气口连接所述储气装置的出气口，所述左路通道充气电磁阀的出气口、所述右路通道充气电磁阀的出气口分别连接对应侧的所述轮边部分的进气口；所述左路通道气压传感器、所述右路通道气压传感器分别并接在对应侧的所述轮胎的充气通道上。

作为优选方案，所述左路通道气压传感器、所述右路通道气压传感器通过信号线连接至所述ECU并将采集到的气压值转换成电信号输送至所述ECU。

作为优选方案，所述气源电磁阀、所述左路通道充气电磁阀及所述右路通道充气电磁阀为二位二通电磁阀。

作为优选方案，所述挂车轮胎充气系统进一步包括显示屏及指示灯，所述显示屏、所述指示灯通过信号线连接至所述ECU，所述显示屏安装于挂车的驾驶室内，所述指示灯安装在挂车外靠驾驶员侧。

作为优选方案，所述轮边部分的数量与挂车上所述轮胎的数量对应，每一所述轮边部分通气管连接至对应的所述轮胎。

作为优选方案，所述轮边部分安装在车桥和对应的所述轮胎的轮毂盖上。

作为优选方案，所述轮边部分包括单通道旋转密封装置及气门嘴气管，所述单通道旋转密封装置安装在挂车车桥的轴端，所述气门嘴气管连接至所述轮胎的气门嘴，从所述控制阀总成出气口接出的气管依次穿过车桥的中部预留孔、车桥内孔、轴端与所述单通道旋转密封装置连接。