[实用新型]一种耐摩擦的电动车轮胎

说明书

本实用新型公开了一种耐摩擦的电动车轮胎，包括轮胎本体和第一侧壁以及第二侧壁，轮胎本体的表面设置有胎面，胎面的内部设置有若干胎肩，胎肩的底端设置有第一保护层，第一保护层的底端设置有第二保护层，第二保护层的底端设置有帘线层，帘线层的底端设置有轮胎内壁，轮胎内壁的底端设置有第一填充层和第二填充层，第一填充层的表面设置有橡胶层，橡胶层的顶端设置有缓冲层。通过设置第一填充层和第二填充层，保证内胎完全契合的前提下，使轮胎与地面接触面积变大，增加了轮胎的耐磨性。本实用新型设计合理、结构简单、安全可靠、使用方便、实用性高，具有很好的推广使用价值。

技术领域

本实用新型涉及电动车轮胎技术领域，更具体的，涉及一种耐摩擦的电动车轮胎。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。现有的电动车轮胎耐磨性不佳导致轮胎更换频道，不仅影响人们的生活，而且不利于环保，现有的技术很难解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服的现有的电动车轮胎耐磨性不佳导致轮胎更换频道，不仅影响人们的生活，而且不利于环保的问题，提供一种耐摩擦的电动车轮胎。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型提供了一种耐摩擦的电动车轮胎，包括轮胎本体和第一侧壁以及第二侧壁，所述轮胎本体的表面设置有胎面，所述胎面的内部设置有若干胎肩，所述胎肩的底端设置有第一保护层，所述第一保护层的底端设置有第二保护层，所述第二保护层的底端设置有帘线层，所述帘线层的底端设置有轮胎内壁，所述轮胎内壁的底端设置有第一填充层和第二填充层，所述第一填充层的表面设置有橡胶层，所述橡胶层的顶端设置有缓冲层。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述轮胎本体由碳黑、天然/合成橡胶、油、添加剂、促进剂通过密炼加工而成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，若干所述胎肩与所述轮胎本体固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一侧壁和所述第二侧壁均与所述轮胎本体通过压塑连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缓冲层由高强度、高硬度合成橡胶制成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一填充层和所述第二填充层底端呈圆弧状。

本实用新型所达到的有益效果是：通过设置第一填充层和第二填充层，保证内胎完全契合的前提下，使轮胎与地面接触面积变大，增加了轮胎的耐磨性。本实用新型设计合理、结构简单、安全可靠、使用方便、实用性高，具有很好的推广使用价值。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的局部结构示意图之一；

图3是本实用新型的局部结构示意图之二；

图中：1、轮胎本体；2、胎面；3、胎肩；4、第一保护层；5、第二保护层；6、帘线层；7、第一侧壁；8、第二侧壁；9、轮胎内壁；10、第一填充层；11、第二填充层；12、缓冲层；13、橡胶层。

具体实施方式