[实用新型]一种港口交直流混联配电网

说明书

本实用新型公开了一种港口交直流混联配电网，属于港口配用电及配网自动化领域。本实用新型包括总降压站、分变电站或开闭站及各个配电子系统，所述总降压站的多路馈线经分变电站或开闭站为各个配网子系统提供交流电源，所述配电子系统包括岸电子系统、岸桥子系统、场桥子系统、用于港口电动拖车的充换电站子系统、新能源子系统及生产生活子系统，所述各个配网子系统利用交流配电变压器及AC/DC变流器构建各配电子系统的直流母线，各个配电子系统的直流母线之间通过直流互联保护开关进行直流互联；配电子系统内部有多段直流母线的，多段直流母线之间通过直流互联保护开关进行直流互联。本实用新型能够实现港口配电网的优化供电及综合调度管控。

技术领域

本实用新型属于港口配用电及配网自动化领域，具体涉及一种港口交直流混联配电网。

背景技术

当前港口的用能设备主要为岸/场桥等垂直作业设备、拖车等水平作业设备、靠港船舶、辅助生产类设备及生活类设备等。目前岸/场桥已逐步开展油改电，降低了对环境影响程度及碳排放，符合绿色港口的发展定位。但是，靠港船舶及拖车大部分仍采用化石能源作为燃料，环境污染及碳排放处于较严重的状况，严重影响了港口的绿色化进程。

作为绿色港口实践的重要方面，停港船舶采用岸电进行供电、港口拖车采用电动拖车将进一步提高电能在港口用能的比例，降低污染及碳排放的比重，提高港口的绿色港口评价等级，提升港口的环境友好度、资源利用率及可持续发展能力，最终做到港口发展与资源利用、环境保护的协调统一。

港口用电负荷大部分属于二级负荷，需确保其可靠及高效供电，港口配电网通常采用交流配电网进行供电。然而，采用交流配电方式的港口配电网存在以下局限性：1、港口交流配网的负荷同时率设计值偏高，造成配电设计裕度较大，配网容载比(容量与负载的比率)较大，采用基础容量电费核算的港口的基本电费较高；2、港口实际运行过程中用电同时率偏低，部分作业设备利用率低；3、随着岸电及电动拖车的推广，部分港口配电容量存在增容的需求；4、交流配电网接入和消纳光伏等新能源主要采用AC-DC-AC方式，存在不经济和多个环节的损耗；5、用电负载率低，配电变压器损耗率偏高；6、港口配电网难以进行并列运行，无法有效应对高峰用电，同时可靠性的提升面临瓶颈；7、港口配电网用电负荷大，短路故障程度严重；8、港口配电网存在一定的电能质量问题；9、电网可控性较差，潮流由回路固有阻抗决定，无法实现合理调度。

从港口设备的角度来看，还面临以下问题：1、港口作业时，大量随机性大容量冲击性负荷投入，其供电有功潮流呈现快速波动性；2、当前岸/场桥势能回馈利用系统主要采用储能回馈的方式，储能投资成本高，回收期长；3、岸/场桥势能回馈利用系统的回收势能需经过进出储能的环节，存在一定的变流损耗；4、现有配电变压器节能等级较低，空载损耗大的问题也较为突出。

发明内容

本实用新型的发明目的是：针对现有港口配电网面临的局限性及绿色港口的发展需求，提出一种港口交直流混联配电网，以实现港口配电网的优化供电及综合调度管控，提升港口的环境友好度及资源利用率，促进绿色港口的发展。

为了实现上述发明目的，本实用新型的港口交直流混联配电网，采用的技术方案是：包括总降压站、分变电站或开闭站及各个配电子系统，所述总降压站的多路馈线经分变电站或开闭站为各个配网子系统提供交流电源，所述配电子系统包括岸电子系统、岸桥子系统、场桥子系统、用于港口电动拖车的充换电站子系统、新能源子系统及生产生活子系统，其特征在于：所述各个配网子系统利用交流配电变压器及AC/DC变流器构建各配电子系统的直流母线，各个配电子系统的直流母线之间通过直流互联保护开关进行直流互联；配电子系统内部有多段直流母线的，多段直流母线之间通过直流互联保护开关进行直流互联。

上述技术方案的进一步特征在于：所述配网子系统中一套AC/DC变流器为一个或多个用电负载提供公共直流电源。