[实用新型]一种节流阀及使用该节流阀的发动机冷却系统、车辆

说明书

本实用新型提供了一种节流阀及使用该节流阀的发动机冷却系统、车辆，属于发动机冷却系统技术领域，节流阀包括阀体和活动装配于阀体内腔的阀芯，阀体具有阀体出口和阀体进口，阀体进口设有用于限制阀芯离开阀体内腔的限位结构，所述限位结构上设有始终连通阀体内腔与节温器的除气通道，阀芯具有在发动机除气管内液体对阀芯的压力达到设定值时由发动机除气管内液体带动封堵阀体出口的节流位和处于阀体进口处的除气位。本实用新型能够自动实现节流和排气功能，减少发动机启动状态的热量损失，减少发动机的预热时间，解决热量的不必要散失造成的发动机预热时间过长的问题，并且结构简单，体积较小，安装方便，易于实现。

技术领域

本实用新型属于发动机冷却系统技术领域，特别涉及一种节流阀及使用该节流阀的发动机冷却系统、车辆。

背景技术

重型车辆由于载重量较大，运输能力较强，广泛应用于公路运输及大型设备的输送作业中，正是由于重型车辆的负载较大，因此需要更大的发动机动力，同时也需要与大功率发动机匹配的冷却管路系统，目前重型车辆均安装膨胀水箱系统来提高整车的冷却性能，安装膨胀水箱的车辆，在发动机启动后,发动机冷却系统处于小循环工况，如图1所示，冷却液经过节温器4的泄水口回流到冷却液泵6中，再由冷却液泵6流出经由发动机5流回节流器4中实现小循环，当冷却液温度升高到超过发动机5正常工作的温度时，节温器4打开，冷却液进入冷却散热管路2，流经散热器实现冷却液降温。但是，在发动机5启动的初始阶段，发动机5没有达到发动机5正常工作时的温度，一部分加热后的冷却液通过发动机除气管1从节温器4的溢气出口进入膨胀水箱3致使冷却液的热量散失，使发动机5预热时间增长，不利于发动机5正常工作。

实用新型内容

为解决上述现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种发动机冷却系统，以解决热量的不必要散失造成的发动机预热时间过长的问题；另外，本实用新型的目的还在于提供用于发动机冷却系统的节流阀和使用该发动机冷却系统的车辆。

为实现上述目的，本实用新型的发动机冷却系统的第一种技术方案是：发动机冷却系统包括膨胀水箱和节温器，节温器上设有与膨胀水箱相连的用于排出冷却液中气体的发动机除气管，所述发动机除气管上设有节流阀，所述节流阀包括阀体和活动装配于阀体内腔的阀芯，所述阀体具有与膨胀水箱相连的阀体出口和与节温器相连的阀体进口，阀体进口处设有用于限制阀芯离开阀体内腔的限位结构，所述限位结构上设有始终连通阀体内腔与节温器的除气通道，所述阀芯具有在发动机除气管内液体对阀芯的压力达到设定值时由发动机除气管内液体带动封堵阀体出口的节流位和处于阀体进口处的除气位，在发动机预热阶段，冷却液经节温器溢气口流入节流阀内，流动的冷却液因阀芯的阻挡产生的压力推动阀芯，克服阀芯的重力将阀芯推入节流位，使冷却液无法从节温器流入膨胀水箱，实现节流的目的，减少热量的散失，随着发动机除气管中不产生流动或者因液体内混合气体流速降低到一定程度时，冷却液产生的压力小于阀芯重力，阀芯在重力的作用下回落到排气位，冷却液中的气体通过限位结构上的除气通道从阀体出口排出到膨胀水箱内，实现排气的目的，解决冷却液热量的不必要散失造成的发动机预热时间过长的问题，并且也能够保证发动机的正常排气作业。

本实用新型的发动机冷却系统的第二种技术方案是：在本实用新型的发动机冷却系统的第一种技术方案的基础上，所述阀芯为球体，采用球体无需安装阀芯导向装置，结构简单有效。

本实用新型的发动机冷却系统的第三种技术方案是：在本实用新型的发动机冷却系统的第二种技术方案的基础上，所述球体为实心球体，将阀芯重力作为阀体节流和排气的临界判断标准，通过更换不同重量的阀芯，实现不同的压力临界值的调节。

本实用新型的发动机冷却系统的第四种技术方案是：在本实用新型的发动机冷却系统的第三种技术方案的基础上，所述实心球体为玻璃球，球度较好，硬度较高，密封效果更好。

本实用新型的发动机冷却系统的第五种技术方案是：在本实用新型的发动机冷却系统的第一种至第四种技术方案中任一种技术方案的基础上，所述阀体出口设有用于引导阀芯进入节流位的锥面。