[实用新型]一种后置取力器

说明书

本实用新型公开了一种后置取力器，包括取力器输入轴，取力器输入轴与变速器中间轴转动连接。还包括离合套，离合套上设有能够使离合套前后移动的拨叉，当取力器工作时，拨叉带动离合套向前运动，离合套位于取力器输入轴与变速器中间轴之间，离合套分别与取力器输入轴和变速器中间轴啮合；当取力器停止工作时，拨叉带动离合套向后运动，离合套只与取力器输入轴啮合。拨叉上设有能够带动拨叉前后移动的拨叉轴，拨叉轴与活塞叉轴连接，活塞叉轴与通有压缩空气的管路连通，拨叉轴上设有回位弹簧。解决了现有技术中取力器壳体与主轴后轴承盖分开设计时，取力器壳体内部空腔较小，齿轮布置困难的问题。具有结构紧凑的优点。

技术领域

本实用新型属于取力器技术领域，尤其涉及一种后置取力器。

背景技术

对于中心距较小的变速器，后置取力器的布置成为最大的难点。

如果将取力器壳体与主轴后轴承盖设计为一体，虽简化了取力器的布置，但导致零件复杂，加工困难，装配难度大且售后改装困难。

如果将取力器壳体与主轴后轴承盖分开设计，取力器壳体内部空腔较小，齿轮布置困难。因此，在满足齿轮强度和速比要求的前提下，将取力器壳体与主轴后轴承盖分开设计，尽可能将取力器设计的小巧成为设计难点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种后置取力器，解决了现有技术中取力器壳体与主轴后轴承盖分开设计时，取力器壳体内部空腔较小，齿轮布置困难的问题。本实用新型结构紧凑，满足大部分改装车的要求，拓宽了中心距较小的变速器的适用范围。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供了一种后置取力器，包括取力器输入轴，取力器输入轴与变速器中间轴转动连接。

还包括离合套，离合套上设有能够使离合套前后移动的拨叉，当需要取力器工作时，拨叉带动离合套向前运动，离合套位于取力器输入轴与变速器中间轴之间，离合套分别与取力器输入轴和变速器中间轴啮合；当需要取力器不工作时，拨叉带动离合套向后运动，离合套只与取力器输入轴啮合，此时即使变速器中间轴转动，取力器输入轴也不会转动。

拨叉上设有能够带动拨叉前后移动的拨叉轴，拨叉轴与活塞叉轴连接，活塞叉轴与通有压缩空气的管路连通，拨叉轴上设有回位弹簧。

更进一步地，本实用新型的特点还在于：

取力器输入轴与变速器中间轴通过滚针轴承转动连接。

具体地，变速器中间轴上安装有滚针轴承，取力器输入轴的前端通过滚针轴承支撑在变速器中间轴上。

还包括压力开关，压力开关与指示电路连接，压力开关的下端设有顶杆，当拨叉向前运动时，拨叉与顶杆接触，拨叉推动顶杆向上运动，压力开关导通，指示电路导通。

离合套上设有凹槽，拨叉位于凹槽内。

拨叉与拨叉轴通过销子连接为一体。

回位弹簧安装于拨叉轴和汽缸体之间的弹簧座上。

离合套具有内花键，取力器输入轴与变速器中间轴均具有外花键。

取力器输入轴、离合套、拨叉、拨叉轴、回位弹簧以及活塞叉轴均位于取力器壳体内。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：