[实用新型]一种集成电子驻车制动的电子液压制动系统

说明书

本实用新型公开了一种集成电子驻车制动的电子液压制动系统，包括制动操作机构、由双向电机驱动的前轴制动轮缸增压机构、由双向电机驱动的左后轮制动轮缸增压机构、由双向电机驱动的右后轮制动轮缸增压机构、左后轮电子驻车制动机构、右后轮电子驻车制动机构、左前电磁阀块、右前电磁阀块、制动系统控制器。本实用新型通过一个旋转电机的不同旋转方向分别实现行车制动和驻车制动，将电子液压制动系统和电子驻车制动系统高度集成，提高了空间利用率和降低了成本，并通过将行车制动增压机构布置在车轮附近，有效降低了制动液泄漏风险且提高了行车制动力响应性能。

技术领域

本实用新型涉及一种集成电子驻车制动功能的电子液压制动系统，属于汽车制动系统技术领域。

背景技术

随着汽车的轻量化，汽车制动系统也往高度集成方向发展。传统的制动系统的行车制动通常由制动踏板、真空助力泵、制动主缸ABS/ESP制动轮缸以及相应管路组成。整个系统较为复杂，且重量和体积大。故国外的一些汽车零配件企业在制动系统的轻量化和集成化方向投入大量人力物力，以体积小重量轻的电机取代真空助力泵，并将实现ABS/ESP功能的液压控制单元集成在一块电磁阀板上，研发出了电子液压制动系统。但是由于行车制动系统的增压装置与制动轮缸距离较远，需要使用接近3米长的管路连接，容易造成制动液泄漏和增压时制动力波动。

而在汽车制动系统中的驻车制动，为了汽车的操纵轻便性和驻车安全性，以电子驻车制动取代传统的手动拉线式驻车制动。一方面，电子驻车制动在行车过程中的拥堵路段、红灯等待等工况下可以实现自动驻车；另一方面，手动拉线式驻车制动对于一些力气较小的女驾驶员来说操纵不便利，电子驻车制动可以提供很大的便利性，有助于驻车安全。

为了降低行车制动系统的制动液泄漏风险和提高电子液压制动的增压响应性能，并进一步实现汽车制动系统的更高程度的集成，有必要将开发一种集成电子驻车制动功能的电子液压制动系统，二者通过共用电机提高了空间利用率并且节省了成本。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种集成电子驻车制动功能的电子液压制动系统，以使汽车的行车制动系统和驻车制动系统高度集成化，其左后轮或右后轮的行车制动和驻车制动的动力源来自同一个旋转电机，其左后轮或者右后轮制动电机在一个方向转动实现行车制动，另一个方向转动实现驻车制动。

为了实现以上目的，本实用新型采用如下技术：

一种集成电子驻车制动的电子液压制动系统，包括制动操作机构、由双向电机驱动的前轴制动轮缸增压机构、由双向电机驱动的左后轮制动轮缸增压机构、由双向电机驱动的右后轮制动轮缸增压机构、左后轮电子驻车制动机构、右后轮电子驻车制动机构、左前电磁阀块、右前电磁阀块、制动系统控制器，所述的制动操作机构第一液压油输出口通过左前电磁阀块、右前电磁阀块分别连接用于驱动左前制动垫的左前制动轮缸和用于驱动右前制动垫的右前制动轮缸，所述左前电磁阀块、右前电磁阀块还与液压油箱相连接；所述的前轴制动轮缸增压机构的液压输出口通过左前电磁阀块、右前电磁阀块分别连接左前制动轮缸、右前制动轮缸；所述制动操作机构的第二液压油输出口分别连接左后轮制动轮缸增压机构和右后轮制动轮缸增压机构、右后轮行车制动轮缸、左后轮行车制动轮缸液压油输入口；所述的左后轮电子驻车制动机构一端与左后制动垫固定连接，另一端与所述的左后轮制动轮缸增压机构驱动连接；右后轮电子驻车制动机构一端与右后制动垫固定连接，另一端与右后轮制动轮缸增压机构驱动连接；

所述的制动系统控制器通过CAN信号线分别连接制动操作机构、前轴制动轮缸增压机构、左后轮制动轮缸增压机构、右后轮制动轮缸增压机构，用于根据制动操作机构的位移与速度数据计算出制动力需求后通过CAN信号线将制动指令分别传输到前轴制动轮缸增压机构、左后轮制动轮缸增压机构、右后轮制动轮缸增压机构。