[实用新型]一种用于汽车纵梁加工的压料机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是一种用于汽车纵梁加工的压料机构。

背景技术

对汽车纵梁切割是汽车制造加工中的重要工序，该工序一般是在纵梁机器人切割线上完成的，主要是对纵梁端头的变截面和长圆孔切割。压料机构是该切割线的重要组成部分，能对纵梁进行压紧定位，使纵梁在压紧的状态下进行切割，对于校正纵梁扭曲变形、提高切割精度具有重要作用。

目前，纵梁机器人切割线上使用的压料机构采用的是平板式结构，完全遮盖了纵梁的腹面，仅能对纵梁两侧的翼面进行全过程压料切割，在进行工件腹面变截面和长圆孔切割时，机器人和等离子割枪无法到达切割部位，压料机构必须脱离工件腹面，上升并回到原点，然后再进行切割，此时，纵梁产生较大的扭曲回弹，严重影响切割精度。同时，同一根纵梁加工过程需要多次等待压料机构上升并回程等机械动作，影响了生产节拍，降低了生产效率。

实用新型内容

针对背景技术中的问题，本实用新型提供一种用于汽车纵梁加工的压料机构，以解决现有技术中，由于压料机构造成的纵梁加工精度和生产效率低的问题。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有：

一种用于汽车纵梁加工的压料机构，其特点是所述压料机构由两个升降气缸、两块施力板、两块压板和两个连接杆组成；所述两个连接杆平行设置，两个连接杆之间的条形区域记为装夹区；所述施力板设置在连接杆上方，两块施力板分别位于装夹区的两端，施力板下端面上设置有两根连接柱，连接柱轴向与施力板端面垂直，连接柱的长度大于汽车纵梁的翼面宽度，单块施力板所辖的两根连接柱下端分别与两根连接杆固定连接，连接柱位于装夹区的外侧；所述两块压板平行设置，两块压板之间的条形区域记为间隔区，间隔区的宽度小于装夹区的宽度，间隔区的轴向与装夹区的轴向平行，间隔区位于装夹区中部的正上方；压板下端面上设置有牵引柱，牵引柱的轴向与压板端面垂直，牵引柱下端与相应的连接杆固定连接，牵引柱位于装夹区的外侧；所述升降气缸设置在施力板上方，升降气缸上的传动轴朝下，传动轴的下端与施力板上端面固定连接，两个升降气缸与两块施力板一一对应；所述施力板的下端面与压板的下端面共面。

作为优选，其中一块压板的上端面上设置有压块，压块内端延伸至相应压板的内侧，压块内端的下侧面上设置有垫块，垫块的下端面与压板的下端面共面。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：由于本压料机构为框架式结构，对纵梁压紧定位后能完全将需要加工的腹面和翼面同时暴露出来，通过一次装夹，就能满足工艺要求的对纵梁腹面和翼面的切割加工，不需要在加工过程中重新装夹，避免了纵梁变形回弹等因素造成的尺寸、形状及位置等误差，提高了加工精度；同时由于不需要在纵梁的加工过程中对装夹位置进行调整，节约了加工时间，提高了生产效率。

附图说明

本实用新型的附图说明如下。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的左视图；

图4为图1的A-A剖视图。

图中：1、升降气缸；2、施力板；3、压板；4、连接杆；5、连接柱；6、牵引柱；7、压块；8、张紧机构；11、传动轴；71、垫块；72、长条孔；91、腹面；92、翼面。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如附图1-附图4所示，纵梁包括腹面91和两侧的翼面92；本压料机构由两个升降气缸1、两块施力板2、两块压板3和两个连接杆4组成；

所述两个连接杆4平行设置，两个连接杆4之间的条形区域记为装夹区，该装夹区的宽度大于纵梁腹面91的宽度；所述施力板2设置在连接杆4上方，两块施力板2分别位于装夹区的两端，施力板2下端面上设置有两根连接柱5，连接柱5轴向与施力板2端面垂直，连接柱5的长度大于纵梁翼面92宽度，以完全露出翼面92，便于对翼面92加工；单块施力板2所辖的两根连接柱5下端分别与两根连接杆4固定连接，连接柱5位于装夹区的外侧；所述两块压板3平行设置，两块压板3之间的条形区域记为间隔区，间隔区的宽度小于装夹区的宽度，间隔区的轴向与装夹区的轴向平行，间隔区位于装夹区中部的正上方；压板3下端面上设置有牵引柱6，牵引柱6的轴向与压板端面垂直，牵引柱6下端与相应的连接杆4固定连接，牵引柱6位于装夹区的外侧；所述施力板2的下端面与压板3的下端面共面，这样当压料机构压在纵梁上时，能保证施力板2和压板3能同时作用在纵梁腹面91上。