[实用新型]PHEV车用高压集成模块化控制系统有效
| 申请号： | 201721069563.1 | 申请日： | 2017-08-24 |
| 公开（公告）号： | CN207207793U | 公开（公告）日： | 2018-04-10 |
| 发明（设计）人： | 杨军 | 申请（专利权）人： | 阿尔特汽车技术股份有限公司 |
| 主分类号： | B60L15/00 | 分类号： | B60L15/00;B60K1/00 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 100076 北京*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | phev 高压 集成 模块化 控制系统 | ||
1.一种PHEV车用高压集成模块化控制系统，其特征在于：包括设置在前机舱动力耦合装置上方的高压集成箱体，所述高压集成箱体内设置有高压电源分配单元、驱动电机控制器、发电机控制器、直流降压转换器和直流交流逆变器；所述高压电源分配单元的输入端连接至动力电池总负极以及总正极输出接口；所述高压电源分配单元的输出端分别连接至所述驱动电机控制器、发电机控制器、直流降压转换器和直流交流逆变器的电源输入端；而所述驱动电机控制器的输出端分别连接至MCU-GCU通信接口、MCU旋变线接口的以及驱动电机三相电源线接口；所述发电机控制器的输出端分别连接至GCU旋变线接口以及发电机三相电源线接口；所述直流降压转换器的输出端连接至DC/DC直流12V输出接口；所述直流交流逆变器的输出端连接至DC/AC单相三线交流220V输出接口；所述高压电源分配单元的输出端还连接至OBC输出负极以及正极接口、空调压缩机输入电源接口以及PTC输入电源接口；所述高压集成箱体内还设置有冷却系统管路，并且所述高压集成箱体外壳上设置有冷却系统管路的入口和出口。
2.根据权利要求1所述的PHEV车用高压集成模块化控制系统，其特征在于：所述高压电源分配单元的输出端还连接至AC220V电源输出接口以及高压附件配电接口。
3.根据权利要求1所述的PHEV车用高压集成模块化控制系统，其特征在于：所述高压电源分配单元的输出端与直流降压转换器的电源输入端之间设置有高压直流熔断器，所述高压直流熔断器的额定电流为15A。
4.根据权利要求1所述的PHEV车用高压集成模块化控制系统，其特征在于：所述高压电源分配单元的输出端与直流交流逆变器的电源输入端之间设置有高压直流熔断器，所述高压直流熔断器的额定电流为30A。
5.根据权利要求1所述的PHEV车用高压集成模块化控制系统，其特征在于：所述高压电源分配单元的输出端与OBC输出正极接口之间设置有高压直流熔断器，所述高压直流熔断器的额定电流为20A。
6.根据权利要求1所述的PHEV车用高压集成模块化控制系统，其特征在于：所述高压电源分配单元的输出端与空调压缩机输入电源接口之间设置有高压直流熔断器，所述高压直流熔断器的额定电流为40A。
7.根据权利要求1所述的PHEV车用高压集成模块化控制系统，其特征在于：所述高压电源分配单元的输出端与PTC输入电源接口之间设置有高压直流熔断器，所述高压直流熔断器的额定电流为40A。
8.根据权利要求1所述的PHEV车用高压集成模块化控制系统，其特征在于：所述动力电池总负极以及总正极输入接口设置在所述高压集成箱体的前端面上，所述驱动电机三相电源线接口以及发电机三相电源线接口设置在所述高压集成箱体的前端面上，所述冷却系统管路的入口和出口设置在所述高压集成箱体的前端面上。
9.根据权利要求2所述的PHEV车用高压集成模块化控制系统，其特征在于：所述MCU-GCU通信接口、MCU旋变线接口、GCU旋变线接口以及高压附件配电接口设置在所述高压集成箱体的后端面上。
10.根据权利要求2所述的PHEV车用高压集成模块化控制系统，其特征在于：所述AC220V电源输出接口以及DC/DC直流12V输出接口设置在所述高压集成箱体的侧端面上。
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